Почему бы не поставить подшипники в самих вилках со сквозными осями?

Учитывая, что мы переходим от QR к сквозным осям — отчасти из-за потребности в крутящем моменте дисковых тормозов, почему бы не следовать естественному прогрессу и не переместить колесные подшипники со ступицы на сами вилки.

Как правило, вам нужны подшипники как можно ближе к нагрузке. Иметь их в развилке настолько близко, насколько можно было надеяться. Это также позволит сделать ось очень толстой, что добавит прочности.

Учитывая, что каждая идея в велоспорте была опробована хотя бы один раз, было ли это сделано раньше? Каковы недостатки такой идеи?

У вас есть эскиз того, что вы имеете в виду? Я не думал об этом много (например, есть ли какие-либо силы на раме / вилке, если вы переместите туда подшипники, что вызовет проблемы / изменения конструкции, такие как ограничение повреждений при ударе), но вы хотели бы сохранить снятие и установка колеса относительно легко, и неясно, сохранит ли это дело перемещение подшипников в вилку. Кроме того, я думаю, что производители велосипедов каким-то образом воспользуются этим, чтобы сделать колеса собственной маркой велосипеда.
FWIW, большинство одноколесных велосипедов, по сути, такие же, хотя там это сделано для того, чтобы ось (теперь шпиндель) могла быть соединена с шатунами. Интересная идея.
Производителям это понравится - подумайте обо всех существующих колесах, вилках и рамах, которые они могут сделать устаревшими.
@mattnz -- верно? Вот почему я удивлен, что Shimano не выпустила Super-Dyna-Motion Thru Hub 3000.

Ответы (1)

Интересная идея, но передняя ось (будь то 15-миллиметровая сквозная ось или 9-миллиметровая ось QR) не вращается, корпус ступицы и, соответственно, остальная часть колеса вращаются вокруг оси через подшипники. Создание такой системы, в которой ось вращается (например, вилка одноколесного велосипеда), потребует создания системы захвата (которая является текущей функцией QR) для крепления колеса к вилке, которая, вероятно, будет менее удобной для пользователя, чем быстросъемная. основанные на системах, которые мы привыкли ожидать.

Системы зажима через ось уже существуют. Единственная разница будет заключаться в расположении подшипника, это не добавит и не уменьшит сложность механизма зажима сквозной оси как такового.
@RoboKaren И, как я описываю ... в этих системах оси не вращаются ... если бы они вращались, ваш быстродействующий рычаг вращался бы при каждом повороте колеса. Таким образом, заставить их вращаться означало бы заменить цель, которую в настоящее время выполняют сквозные оси и системы QR... прижимание колеса к вилке. Если вы посмотрите на одноколесный велосипед, там нет быстроразъемных соединений ... у вас есть 4-8 винтов с шестигранной головкой, удерживающих подшипники на месте на нижней стороне вилки.
С подшипниками, зажатыми в эксцентрике, эксцентрик должен быть чрезвычайно точным. Со сплошной осью вам может сойти с рук грубое зажатие оси.
В частности, с подшипниками, являющимися частью эксцентрика, их приходится много перемещать на велосипеде и снимать с него. Обычные подшипники имеют плотную запрессовку, и это хорошо только в течение нескольких циклов, прежде чем они изнашиваются (хорошей оценкой будет 10, а не 1000). Таким образом, вы закончите тем, что крепление подшипника будет прикручено / отвинчено к вилке в качестве процесса «быстрого снятия». Я сделал это для «нижнего кронштейна» на лежачем, и потребовалось четыре болта, сборка PITA и умеренное раздражение при выполнении (но не требовалось снимать шатуны и снимать каретку, что было целью)
Почему бы не поставить подшипники в самих вилках со сквозными осями?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v