Я должен повернуть базу, когда вижу, что точка приземления находится под углом 45° к моему плечу. Но я новичок, и у финала есть много вещей, с которыми я могу справиться сразу. Я уверен, что по мере того, как я буду совершенствоваться, это станет легче, но что будет плохого, если я удлиню гонку по ветру на короткое расстояние, чтобы дать себе немного больше времени подумать и приспособиться во время финала?
(Я также задам этот вопрос моему CFI, но я подумал, что я, вероятно, не единственный, кому это интересно.)
... у финала есть много вещей, которые я могу обработать сразу
Вам не нужно продлевать полет по ветру, вам нужно подготовиться к более ранней посадке в схеме .
Честно говоря, лететь дольше по ветру — не лучшая идея. Если у одномоторного самолета откажет двигатель, вы не вернетесь на взлетно-посадочную полосу .
Круглые или прямоугольные шаблоны предназначены для того, чтобы держать вас в пределах досягаемости, пока вы готовитесь к посадке. Никогда покинуть эту безопасную зону планирования с одним двигателем.
Теперь посадка производится поэтапно. Чем лучше вы справитесь на предыдущих этапах, тем легче будет окончательный подход. Ваша цель на тренировке - выйти на финишную прямую с правильным углом планирования и правильной воздушной скоростью .
Итак, приготовьтесь к посадке по ветру . Для Cessna 172 следующим образом:
Входить по ветру на скорости 100 узлов, на надлежащем расстоянии от взлетно-посадочной полосы (на полпути к
лонжерону, что угодно)
Проходя конец взлетно-посадочной полосы, уменьшите газ, держите высоту, сбросьте скорость до 70 узлов. Это первый шаг опыт поможет вам. Если приземляетесь против ветра, сбросьте скорость до 70 чуть раньше. Закрылки 10.
Разворот базы, дифферент на 65 узлов , радиовызов базы, оценка выше или ниже. Обратите внимание, что вы вынули «быстро или медленно». Энергия равна квадрату скорости . Будьте последовательны с вашей воздушной скоростью здесь.
Во всяком случае, ошибитесь на высокой стороне, для этого и нужны закрылки, но не слишком быстро .
Находясь на базе, отрегулируйте высоту с помощью закрылков и дроссельной заслонки по мере необходимости и держите курс против ветра .
Выкатить до финала, а что там делать? Вызовите по радио финал и езжайте к своему круговому кольцу над взлетно-посадочной полосой, затем приземлитесь.
Практика и повторение ключевых шагов облегчат задачу. Если у вас нет этого вместе на финальном этапе, обход - хороший вариант.
Управление воздушным движением или такие ситуации, как уклонение от движения, являются исключениями.
На мой взгляд, вам обязательно следует попросить своего CFI убедиться, что искусственное удлинение по ветру - это то, что он/она хотел бы, чтобы вы сделали.
При этом правильный профиль для моделей движения (по ветру, базовый и конечный) важно изучать (как учит ваш CFI) шаг за шагом, потому что он включает в себя определение того, когда уменьшить мощность, на сколько; когда начинать выпускать закрылки; и когда начинать свой ход на базу и поворачивать на финал.
Этот тип обучения приведет к тому, что вы сможете летать со стабилизированным снижением и заходом на посадку без частых регулировок мощности и/или тангажа (вверх и вниз), тем самым помогая вам создать в уме правильную картину прицела для нормального захода на посадку и приземление (в надлежащей зоне приземления).
Конечно, вам нужно будет научиться корректировать свой попутный ветер (и продолжительность финала) по мере продолжения обучения, потому что вам часто придется делать это в зависимости от другого трафика и инструкций диспетчера. Но, делая это шаг за шагом, пока ваш инструктор обучает вас, вы, скорее всего, обеспечите наилучшие результаты обучения.
Вы обнаружите, что ваша способность справляться с базой поворота, когда точка приземления находится под углом 45 градусов к плечу, будет становиться все легче с каждым днем.
Ключом к хорошим посадкам является постоянная схема — выполнение одних и тех же действий каждый раз в одних и тех же местах.
Если вы летите по ветру и правильно базируетесь, с правильной скоростью, мощностью и закрылками, то в финале вы выйдете на правильную глиссаду. Если этого не происходит, правильный ответ — не выиграть себе больше времени на финальном этапе, чтобы внести серьезные коррективы, а скорее исправить проблемы, которые вы создали для себя ранее в шаблоне.
Я не рекомендую делать это на регулярной основе, но расширенный полет по ветру и длинный финал в аэропорту с низким трафиком без вышек могут быть полезны для студента, чтобы изучить настройки мощности для конкретной конфигурации, правильную глиссаду и методы управления воздушной скоростью на финале. и т. д., это не должно стать методом полета по умолчанию, но в редких случаях может быть полезно летать таким образом, особенно при переходе на другой тип самолета для изучения его поведения и особенностей схемы движения.
Кроме того, для легкого самолета лучше придерживаться четкой схемы: по ветру около 1/2-3/4 мили от взлетно-посадочной полосы, затем развернуться базой с порогом около 45° от левого плеча, лететь базой на 1,4 Vso, входить в финальный полет на воздушной скорости, на центральной линии, на глиссаде и стабилизироваться как можно скорее и т. д. Это делает несколько вещей.
Вы научитесь летать по узкой схеме, полезной для аэропортов с ограниченным пространством или с ограничениями по шумоподавлению.
Вы сохраняете поток движения на схеме как можно более целесообразным, не ставя под угрозу безопасность полета и выполняя нестабилизированные заходы на посадку.
Вы не мешаете другим пилотам в схеме.
Это развивает хорошие привычки, которые приведут к лучшим посадкам и могут быть применены в нескольких аэропортах.
Если у вас проблемы с посадками, вы не одиноки. Большинство людей, работающих по лицензии частного пилота, в определенной степени борются с этим. Приземление — это самое сложное, что вам нужно будет освоить как пилоту, потому что здесь задействовано очень много переменных, и одновременно необходимо выполнять несколько навыков и зрительно-моторную координацию. Продолжайте работать над этим. Вы получите повесить его!
Короткий ответ: потому что самолет позади вас НЕ расширяется по ветру, и вы испортите схему, когда всем остальным придется приспосабливаться к вашему отклонению от установленных стандартов. Держись, у тебя получится!
Если ваш CFI заставляет вас выполнять базовые развороты на 45 градусов в качестве нового пилота, то он инструктирует вас неправильно, и вам следует найти нового инструктора.
Заход на посадку в любом самолете должен выполняться на 3-х градусной глиссаде, и если вы поворачиваете базу, когда вы находитесь под углом 45 градусов к цифрам, то вы никак не сможете это сделать (если только вы не делать очень крутой спуск на базу, что недопустимо). Ваш инструктор должен направить вас на 3-градусные финалы, которые требуют, чтобы вы находились на расстоянии около 2000-2500 футов и имели высоту около 100-120 футов, когда вы переходите на финал. FAR 91.87D (3) требует от вас следить за визуальными индикаторами, такими как VASI, когда вы приземляетесь, что означает 3-градусную глиссаду на большинстве взлетно-посадочных полос, поэтому ваш CFI должен выполнять посадки с 3-градусной посадкой исключительно, когда вы новичок. Если он этого не делает, вам следует найти другого инструктора.
Я рекомендую вам поработать над математикой, чтобы вы уверенно и полностью поняли геометрию приземления. Вот основные ограничения, о которых следует помнить:
(Обратите внимание, что VASI в вашем аэропорту, вероятно, будет настроен на 3-градусную глиссаду, если ваш аэропорт не имеет необычного рельефа.)
Поработайте с математикой, чтобы выяснить, где вы должны быть, чтобы соответствовать этим основным требованиям. Если вы сделаете это, вы обнаружите, что ваш инструктор учит вас делать крутые спуски в финале, чего он не должен делать, пока вы не станете более продвинутым. Как новичок, вы всегда должны делать 3-градусную глиссаду.
Опытные пилоты на небольших самолетах часто делают крутые финалы, чтобы быстро приземлиться, но вам не следует учиться этому, пока вы не станете намного опытнее и не почувствуете себя в одиночку. Выполнять крутые финалы для новичка и потенциально опасно, и неправильно.
Что касается других пилотов в треде, говорящих, что вы должны торопиться с финалом, чтобы не задерживать других пилотов в шаблоне, игнорируйте их. Вы должны научиться ПРАВИЛЬНО летать, а придуркам из массовки позади вас просто придется подождать.
кодзиро
757тога
кодзиро
757тога
Дэн
757тога