Как я могу легко отслеживать количество приземлений во время работы с шаблонами?

Студенческий пилот PPL, ~20 часов

Привет, выполняя какую-то работу с шаблонами, я часто обнаруживаю, что не могу точно отслеживать количество посадок. В моем домашнем аэропорту есть AFIS, который отслеживает (потому что они взимают сборы), но есть несколько «фиксированных» (вы платите за 5 посадок, но после 5 это фиксированная ставка) аэродромы или некоторые бесплатные травяные полосы, где никто не ведет учет .

С фиксированной ставкой особенно сложно, высота схемы всего 650 футов, и она очень тесная, поэтому даже по ветру практически нет шансов нацарапать заметку на бумаге или около того.

Я пытался использовать функцию «таймер круга» на своих часах, набрасывая строки на листе подсчета и т. Д., Но я склонен забывать добавлять строку, когда все занято. Моя способность к многозадачности не улучшилась до такой степени, что я могу делать слишком много дел одновременно. Экстраполяция времени полета и времени на шаблон также не всегда дает мне правильный ответ.

Не могли бы профессионалы дать какие-нибудь советы о том, что может быть полезным способом вести точный подсчет посадок? Как ты это делаешь?

Обновление 07.14.2020

Основываясь на совете @Bianfable, я установил «Altimeter Plus» на Android и активировал его. Решил поделиться с вами результатами:Скриншот Altimeter Plus после приземления

Моя проблема решена. Я пролетел 11 моделей, которые хорошо видны (отмечены желтым). У меня было два отказа двигателя после тренировок по взлету, отмечены синим цветом. Красный маркер, должно быть, был ошибкой датчика; Я не помню падения между первой и второй посадкой. Зеленые маркеры — это вынужденные посадки без питания, прерываемые примерно на высоте 350 футов каждая.

Что плохого в этом: хотя было порывисто и дул сильный ветер, теперь я вижу, что мой контроль высоты можно было бы улучшить в схеме. Я не помню, чтобы я был на расстоянии более 50 футов, но данные говорят об обратном. Еще раз, все сказочные советы, но это был победитель. Телефон в кармане ведет счет, а после приземления выдает выговоры, о которых можно поругаться. Большой! Даже обеспечивает довольно точное время полета, в следующий раз я попытаюсь активировать его поверх часа, чтобы упростить расчет того, что на самом деле означает секунда «x». В следующий раз тоже запущу фифокс и буду мерить ускорение при приземлении. Следующее, что нужно улучшить...

Приятно видеть, что это хорошо работает :) Кстати, я бы не корил себя, если высота, показанная здесь, неверна. Я не уверен, насколько хорошо откалиброваны эти датчики, и я бы не стал доверять показанным абсолютным значениям (для этого следует использовать высотомер вашего самолета). Но перепады давления хорошо видны :)
Я не слишком несчастен - мой FI довольно строгий (на самом деле я этому рад!), он говорит: "Я не счастлив, пока ты не счастлив" - он бы сказал что-нибудь, если бы высотомер когда-либо перемещался на 50 футов от заданной высоты. На самом деле это, очевидно, единственный инструмент, который меня волнует, но приятно видеть, что рядом с Alt Static, Transponder или GPS есть дополнительные резервные копии.
Хорошее решение. Я бы, наверное, проверил точность датчика, прежде чем полагаться на это. Просто поднимитесь на высоту и убедитесь, что телефон довольно точно совпадает, если не точно. Это может объяснить вашу «аварию» или общее дрожание в сообщаемых высотах.
Другая альтернатива - подобрать «счетчик рядов вязания», они представлены в виде колец, которые вы носите на пальце, и вы просто нажимаете, чтобы увеличить их: Кольцо счетчика рядов .
Что касается вашего обновления, я просто хотел бы отметить, что высотомер в вашем самолете, вероятно, более надежен для относительно небольших изменений, чем показания высоты в приложении для смартфона. Возможно, ваш контроль высоты нуждается в некоторой доработке, но также возможно, что в данных с вашего телефона есть просто шум (например, из-за того, что каждый раз не получается точное определение GPS, а телефон просто пытается экстраполировать данные с акселерометров).
@reirab Сегодня я снова посмотрел и никогда не отклонялся более чем на 10 футов - результат идентичен. Так что, наверное, это шум. Также он у меня в кармане, т.е. на некоем альтернативном статике. Конечно, единственное, на что я полагаюсь, это мой высотомер (хотя я только что научился жить без него - теперь настройки по тангажу и мощности с точностью до 2 узлов. Так горжусь! ;-)
GPS особенно плохо измеряет высоту, отчасти из-за геометрии фикса, а отчасти потому, что они в основном используются для определения местоположения на карте, а вертикальная точность обычно не так важна. Вы можете немного улучшить его, поместив рядом с окном.
Высотомер мобильного телефона - это GPS с очень дешевой антенной, поэтому он не очень точен.
Просто крикните 7495 и нажмите оттуда ;D
Ибо после того, как факт считается, я использовал веб-сайты, такие как Flightradar24 или Flightaware раньше. Это требует хорошего покрытия ADSB там, где вы тренируетесь, и самолета с ADSB.

Ответы (8)

Уловка, которой научил меня мой CFI, состоит в том, чтобы использовать индикатор отклонения от курса или ADF для отслеживания приземлений. После первого приземления жучок курс 010. После второго приземления жучок 020. Вы можете протянуть руку и отрегулировать ручку после каждого приземления без необходимости жонглировать ручкой и блокнотом. Тем не менее, это все еще ручной шаг.

Вы также можете использовать такой продукт, как Foreflight или CloudAhoy, или даже такой сервис, как ADSBExchange, чтобы подсчитать количество подходов, которые вы сделали постфактум.

Мне это нравится, возможно, я даже смогу заставить это работать в моих проверках по ветру. Спасибо!
Это звучало здорово, но сегодня в условиях плохой видимости и низких потолков мы все (ILS, NDB) настроили на всякий случай, так что это бы не сработало. Теперь я буду придерживаться метода Bianfable, он действительно хорош.

Другие ответы предоставили несколько простых способов увеличить ваш счет, не слишком отвлекаясь, но если вы действительно «склонны забывать [...], когда все занято», как вы говорите, это может быть недостаточно хорошо. Поэтому я бы рекомендовал решение, которое не требует никаких действий с вашей стороны.

Большинство современных смартфонов имеют датчик давления . Существуют приложения, которые могут записывать данные о давлении с течением времени (например, это ). Все, что вам нужно сделать, это начать запись до того, как вы отправитесь в полет, а затем посмотреть график зависимости давления от времени. В негерметичном самолете будет легко увидеть ваши приземления (эти датчики обычно достаточно точны, чтобы определить разницу между вашими ногами и вашей головой).

Кроме того, вы можете записывать свое положение GPS с течением времени (например, это приложение ) и таким образом просматривать свои полеты. Обратите внимание, что обе эти опции будут работать даже с телефоном в режиме полета.

Потрясающе, никогда не думал об этом. Я попробую оба подхода позже сегодня и сообщу. С упомянутым вами приложением минимальный интервал для сбора составляет 5 минут, я посмотрю, не испортит ли это результат (скажем, оно берет точку данных на базе, следующая, скорее всего, снова будет базой...
@ExternalUse Извините, я не проверял интервалы записи или макс. время записи для этих приложений. Возможно, придется искать приложения, лучше подходящие для этого приложения. Лично я использую phyphox для записи данных датчиков (отказ от ответственности: я работаю в университете, который разработал это приложение, но я не связан с его разработкой). Вы должны увидеть, что работает лучше всего для вас...
Только что осмотрелся и нашел «Altimeter Plus», который, по-видимому, записывает (по запросу) с интервалом в 1 секунду. Это бесплатно без рекламы. Phyphox тоже выглядит очень интересно — стоит еще раз взглянуть на то, на что я взглянул. Спасибо за все предложения!
Я тоже собирался предложить GPS-трекер. Я использую свой телефон для бега, и я могу следить за своим треком, чтобы отслеживать круги вокруг 400-метровой дорожки, поэтому я полагаю, что вы могли бы сделать то же самое для отслеживания кругов в шаблоне. Конечно, это предполагает, что вы выполняете заход на посадку на каждом круге...
@FreeMan GPS также может записывать высоту (хотя и с меньшей точностью), так что это не должно быть проблемой, если только вы не выполняете уход на второй круг на очень малой высоте. Меня больше беспокоит то, что уровень сигнала внутри самолета может быть недостаточным для маленькой антенны в телефоне, и вы не заметите проблем до приземления. Вот почему я думаю, что датчик давления более надежен.
Если бы только у моего телефона был барометр, @Bianfable, но я полностью понимаю твою точку зрения. :(
Я принимаю это как ответ, потому что в некотором смысле это то, что я сделал.

Получите Tally Counter и нажимайте кнопку один раз за каждую посадку. Нет батареек, ничего не выходит из строя, прост в использовании. Не намного больше, о чем вы могли бы просить.

Счетчик https://tallycounterstore.com/finger-tally-counter-quantity-discounts/

Есть даже варианты навесных.

Установленный счетный счетчик https://tallycounterstore.com/mounted-tally-counter/

Я думаю, что нашел свое решение - собираюсь обновить свой вопрос результатами теста! Спасибо, в любом случае!
Контроллеры используют счетчик, очень похожий на этот (фактически более похожий на эту версию ), чтобы вести подсчет операций в шаблоне! Очень старомодный, но он работает, если вы не забываете его использовать.

(Отказ от ответственности: я вообще не профи, у меня даже нет лицензии)

Если у вас действительно есть с собой смартфон, вы можете просто позволить записи голоса работать на время работы вашего шаблона и вызывать ваши лендинги. Когда вы вернетесь на землю, вы можете просто прослушать запись и посчитать приземления.

У этого также может быть другое интересное применение, так как вы можете комментировать свои маневры, т. е. довольны ли вы чем-то или недовольны, чтобы вы могли проанализировать это позже.

Афаик, Flight Chops (авиационный ютубер) изначально начал записывать свои полеты на камеру, чтобы иметь возможность проанализировать их позже, так что это тоже может быть способом.

(Кроме того, добро пожаловать на сайт Aviation.stackexchange 👋)

Не на полном CVR, но это, по крайней мере, даст вам половину разговора. "Давай... ниже... мне надо пониже! Нет, скорее закрылки!"
Конечно, я не думал о приличном количестве шума, который производят эти маленькие самолеты :D Может быть, есть способ подключить телефон к системе связи, чтобы вы могли все записывать?
В противном случае вам, возможно, придется немного покричать в свой телефон :D
Конечно, просто поместите свой телефон в держатель так, чтобы он указывал на окно, а приложение для фотосъемки с синхронизацией каждую минуту делало снимок с низким разрешением, а затем — устраняет проблему шума и должно быть визуально очевидно, если вы находитесь на суше!

Почти каждый калькулятор можно преобразовать в счетчик, просто набрав что-то вроде 1 + =(и затем каждый раз, когда вы нажимаете =, значение увеличивается).

Это можно использовать, если вам нужны авиационные приборы для самого обучения.

Спасибо, это хорошая идея, но, боюсь, непрактичная. Держать его на коленях не получится, а при убирании скорее всего будут хаотично нажиматься кнопки в боковом кармане и т.д. Но спасибо за ответ!

Бусины для подсчета темпа , которые представляют собой просто несколько бусин на веревке, которая не позволяет им легко двигаться, хорошо подойдут, если вы хотите отслеживать в воздухе.

Бусины для подсчета темпа на паракорде

Хороший. Их также иногда называют бусинами Рейнджера. Я тоже думал об этом. Рад, что вы опубликовали это! Добро пожаловать на сайт.
Забавная идея - хотя ее можно ошибочно принять за молитву. Студенту может потребоваться больше времени, чтобы соло, если FI всегда думает, что он молится, чтобы сделать это ;-)

Я использую свой АПД. Установите частоту на 1000, когда я начинаю, повышайте ее на единицу для каждой посадки.

(Можно использовать его для ЧЕГО-ТО!)

Я спросил об этом своего CFI после дня, когда мы совершили более дюжины посадок. Он показал мне свою записную книжку на коленной доске — рядом с информацией METAR для каждого поля, на котором мы приземлились, был аккуратный ряд отметок.

Уловка, которую он использовал, заключалась в том, что он отмечал взлеты , потому что в конечном итоге то, что взлетает, должно приземлиться (обратите внимание: это не сработает для космических самолетов). Во время подъема вы действительно просто держите его неподвижно и слушаете звонки; Я считаю, что в c172 самое время взять ручку и сделать отметку на коленной доске.

Хммммм, не знаю. Во время набора высоты я обычно держу левую руку на штурвале, а правую на дросселе. Если что-то пойдет не так, я не хочу возиться с ручкой. Единственные несколько секунд, когда я расслабляюсь, обычно бывают по ветру. Простой порыв ветра или сдвиг ветра могут забросить вас на территорию с опасной скоростью при наборе высоты, я не хочу, чтобы мои глаза находились внутри самолета, или моя концентрация слишком сильно ослаблялась. Не работает для меня.
В конечном счете, все эти решения (бусины, кликер, бумага, жучок HDG) требуют, чтобы вы взяли руку и коснулись чего-то внутри самолета; вам просто нужно потренироваться, когда вы сможете это сделать, и убедитесь, что вы не забываете делать это при каждом вылете или посадке, а не только по шаблону. Также стоит связать или обрезать ручку на коленях, чтобы не драться с ней, когда она вам понадобится (иначе зачем она вам?)
Как я могу легко отслеживать количество приземлений во время работы с шаблонами?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v