Почему Cessna использовала новый дизайн для C162 вместо обновления дизайна C150?

Я думаю, что есть пара причин: 1) вес и 2) сертификат типа.

Что касается № 1, оригинальный C-150 тяжелее примерно на 100 фунтов (в пустом весе). Это чуть более 10% снижения, что является огромным показателем для полностью алюминиевого корпуса. Обратите внимание, что более поздние модели требуют еще большего снижения веса (включая C-152).

Что касается № 2, C-150 является сертифицированной конструкцией типа CAR Part 3. Чтобы продать его как LSA, почти наверняка потребуется изменить обозначение, чтобы не противоречить исходному сертификату типа. В первую очередь это бумажная работа, но никто этого раньше не делал (даже сейчас ни один из «дедовских» сертифицированных типовых конструкций не построен по их сертификату типа или оригинальным производителем). C-152 является дополнением к сертификату типа C-150, поэтому к нему применима та же проблема.

Что касается того, почему C-162 потерпел неудачу, я думаю , что ответ Карло довольно хорошо охватывает большинство причин (игнорируя разглагольствования «GA мертв»), хотя я хотел бы добавить, что Cessna проделала ужасную работу по разработке C- 162, и потребовалось так много времени, чтобы «сделать это правильно», что они не начинали поставки (возможно, худшего продукта) сразу после экономического спада 2008 года.

Краткий ответ: GA фактически мертва, и средний класс убил ее. Эта часть населения перешла от получения удовольствия от авиации к выводу, что маленькие самолеты — капризные и опасные маленькие транспортные средства для отдыха, боятся и не хотят иметь ничего общего с полетами. И вместе с этим пришли юристы, которые чуть не разорили всех производителей GA. И жалующиеся домовладельцы, жадные застройщики и политики, которые начали закрывать аэропорты и т. д. Осталось очень небольшое количество очень богатых и бесстрашных пассажиров, готовых потратить много денег на личные самолеты, и последняя группа крепкие летчики Джорджии и строители домов.

Все в сообществе GA ошибочно полагали, что причина, по которой никто не начал летать на самолетах, заключалась в том, что они были слишком дорогими. Решение? Вернитесь во времена Piper Cub и других легких самолетов с небольшим двигателем и минимальным набором приборов и авионикой. Несомненно, это в сочетании с новыми композитными материалами, баллистическими парашютами для обеспечения безопасности и современной авионикой привлекло бы новых пилотов.

К сожалению, никто на рынке персональных самолетов не хочет покупать LSA с минимальными удобствами и ограниченными характеристиками. Производители АОН думали, что смогут привлечь новое поколение пассажиров с помощью LSA, но покупатели уклонялись от простых самолетов и выбирали все более функциональные и экзотические варианты. Большинство LSA, продаваемых сегодня, имеют стеклянную кабину и часто оснащены автопилотами, сертифицированы по приборам для полетов по приборам и стоят более 170 000 долларов. Плохое исследование рынка в сочетании с передачей производства в Китай и проблемами, связанными с этим, убили Skycatcher.

И мне неприятно это говорить, но Skycatcher не был таким уж хорошим LSA. Это был неплохой самолет, но он казался торопливым и не уделял должного внимания деталям, как многие другие LSA. Самолет был сделан в коммунистической стране, и темно-серый спартанский интерьер из листового металла в сочетании с неудобными крошечными сиденьями идеально соответствовали этому происхождению. Я сравниваю это как с Czechworks SportCruiser, так и с Evektor SoprtStar LSA, которые были намного лучше в том же ценовом диапазоне. 162 хорошо летал и имел хорошие характеристики управляемости, хотя приземлялся довольно быстро для LSA. Но опять же, рынок действительно не хотел такой самолет.

По правде говоря, GA — это свобода, а LSA просто не предлагают этого. В чистом виде они являются простым решением для парня, который хочет сделать несколько кругов по пробкам субботним днем. Но на самом деле они не занимают эту нишу на рынке личной свободы полета или практических средств для путешествий. И снова, если GA выживет, потребуется серьезный интерес со стороны среднего класса, который хочет купить большое количество доступных самолетов, чего просто не существует.

Что касается возрождения линейки C-150/152, это должно было стать первым шагом Cessna, но руководство, похоже, было убеждено, что дизайн с чистого листа обеспечивает большую долю рынка (ошибочно). Но Cessna на горьком опыте изучила экономические аспекты LSA, и сомнительно, что они попытаются снова в ближайшем будущем.