Существуют ли какие-либо самолеты LSA, на которых можно летать по ППП в IMC?

Извините, что реанимирую этот довольно старый вопрос, но я удивлен, что ни в одном из предыдущих ответов не упоминался Evector SportStar MAX, модель которого оборудована IFR и которая была доступна за несколько лет до того, как был задан этот вопрос. Из его POH (раздел 1.2):

База сертификации

SportStar MAX соответствует Стандартным спецификациям ASTM F2245-07a для конструкции и характеристик легкого спортивного самолета, выпущенным Международным комитетом ASTM F37.

Версия IFR соответствует требованиям FAR 91.205, ...

Вот обзор версии IFR от Plane & Pilot , а вот пресс-релиз Evector об этой модели.

Evektor последовал за моделью MAX с Harmony, и по крайней мере в одном месте на их веб-сайте говорится, что он также доступен в версии с IFR.

Быстрый поиск в Интернете приводит меня к мысли, что вы можете летать на правильно оборудованном LSA по плану полета IFR (например, под руководством УВД), но вы не можете летать на LSA в IMC.

IMC и IFR - это не одно и то же, и LSA могут быть оборудованы для полетов по IFR, но они не могут быть сертифицированы для полетов по IMC.

Источники:

• АЛП для обучения работе с приборами?
• Легкий спортивный самолет

https://generalaviationnews.com/2017/04/17/can-you-fly-ifr-in-an-lsa/

Таким образом, если вы являетесь пилотом по приборам, и если вы являетесь текущим, и если у вас есть медицинский, и если вы покупаете самолет, такой как Bristell, и регистрируете его как ELSA, никакие правила не запрещают вам подавать документы и летать по ППП, в том числе в ИМС.

Существует по крайней мере один LSA, одобренный для полетов по приборам: Zodiac 650 (доступен в виде комплекта или в виде специального легкого спортивного самолета заводского изготовления).

В более широком смысле вы можете эксплуатировать легкие спортивные самолеты по ППП (в VMC или IMC), если это разрешено инструкциями по эксплуатации. Часто задаваемые вопросы по легким видам спорта и спортивным пилотам AOPA хорошо освещают этот вопрос, поэтому я просто украду их ответ:

Могу ли я летать на специальном легком спортивном самолете (SLSA) в условиях ППП или ночью?

В согласованных стандартах ASTM, регулирующих производство SLSA, конкретно рассматриваются только условия дня/VFR. Учитывая, что спортивные пилоты и лица, пользующиеся привилегиями спортивных пилотов, могут летать только в дневных условиях/условиях ПВП, это кажется уместным.

С другой стороны, если пилот с соответствующим рейтингом (например, частный пилот с допуском по приборам) хочет летать по SLSA по ППП или ночью, эксплуатационные ограничения самолета должны позволять это, и самолет должен быть оборудован в соответствии с 91.205 для полетов по ППП в ночной полет и/или полет по ППП. Кроме того, 91.327(d) требует, чтобы все SLSA эксплуатировались в соответствии с инструкциями по эксплуатации воздушного судна. Инструкции по эксплуатации отличаются от эксплуатационных ограничений тем, что их выпускают производители двигателей, планеров и аксессуаров; FAA выпускает эксплуатационные ограничения.

Примером инструкции по эксплуатации является SLSA с двигателем Rotax. Инструкции по эксплуатации Rotax запрещают использование двигателя Rotax в ночное время или в условиях полетов по приборам, за исключением случаев, когда это двигатель, сертифицированный FAA (14 CFR, часть 33). Аналогичные ограничения могут быть введены другими производителями двигателей, планеров и аксессуаров.

Если вы имеете соответствующий рейтинг и хотели бы эксплуатировать специальный легкий спортивный самолет в ночное время или по ППП, свяжитесь с производителем, чтобы определить, можно ли принять какие-либо меры.

(Также обратите внимание, что ходили слухи об изменении согласованных стандартов ASTM в какой-то момент, требующих DAY VFR ONLYтабличек на новых самолетах Special Light-Sport - в настоящее время я не верю, что это еще произошло, но это может быть...)

Да. Пока пилот имеет рейтинг IFR с медицинской справкой, а самолет надлежащим образом оборудован. Включая сертифицированное IFR освещение, авионику и силовую установку.

Комитет ASTM проголосовал за запрет полетов LSA в IMC, но это не было одобрено FAA, как упоминалось здесь .

Да. Bristell предоставила для этого законный путь в США. Самолет должен быть сертифицирован как ELSA, а не SLSA, и должны выполняться все остальные требования IFR. https://generalaviationnews.com/2017/04/17/can-you-fly-ifr-in-an-lsa/