Из трех основных диапазонов частот, используемых самолетами для радиосвязи ( ВЧ , ОВЧ и УВЧ ), в двух (ОВЧ и УВЧ) частоты бортовой радиосвязи объединены в непрерывный (или почти непрерывный) воздушный диапазон 1 (117,975- 137 МГц для ОВЧ и 225–328,6 МГц и 335,4–399,9 МГц для УВЧ 2 ).
Интересно и несколько тревожно то, что каждый из диапазонов ОВЧ и УВЧ непосредственно примыкает к полосе частот, используемой жизненно важными радионавигационными средствами:
Это повышает вероятность того, что неисправная (или даже просто плохо настроенная) УКВ-радиостанция может вызвать помехи для сигналов VOR или курсового радиомаяка, если она выйдет за пределы полосы пропускания, или (намного хуже) неправильно настроенная или неисправная УКВ-радиостанция может выйти из строя. наступить на чью-то глиссаду.
Учитывая потенциальные помехи навигационным средствам, вызванные таким соседством полос радиосвязи и радионавигации, почему воздушные полосы частот ОВЧ и УВЧ непосредственно граничат с полосами частот, используемыми жизненно важными навигационными средствами, и как таким образом предотвращается внеполосная радиопередача ОВЧ и УВЧ? создание помех этим навигационным средствам?
1 : ВЧ-частоты, используемые для авиационной радиосвязи, напротив, разделены на несколько дискретных полос, разбросанных по всему ВЧ-диапазону. Это связано с тем, что главная привлекательность ВЧ заключается в его способности передавать и принимать сигналы далеко за пределы прямой видимости (потенциально даже позволяя летательному аппарату разговаривать с кем-то на противоположной стороне самолета, на противоположной стороне планеты ) ; которыйДля этого лучше всего подходят ВЧ-частоты, зависящие от текущего состояния ионосферы Земли, которое значительно меняется из-за таких факторов, как солнечная активность, колебания магнитного поля Земли, недавние высотные ядерные взрывы, сверхновые звезды, колдовство и т. д., поэтому авиационные КВ-диапазоны разбросаны по всем КВ-диапазонам, чтобы гарантировать наличие хотя бы одной пригодной для использования полосы несмотря ни на что (полосы частот, используемые для коротковолнового радиовещания, также разбросаны по большей части КВ-диапазона [хотя, что удивительно, не нижний конец] по той же причине). В любом случае, КВ-диапазон не имеет каких-либо радионавигационных полос , что делает его нецелесообразным для целей данного вопроса.
2 : Что, если вы хотите быть педантичными, помещает значительную часть радиодиапазона UHF в то, что на самом деле является верхней границей диапазона VHF.
3 : А радионавигационный диапазон 108–117,975 МГц, в свою очередь, непосредственно подстилается диапазоном FM-вещания (88–108 МГц), но, поскольку FM-радиостанций меньше, чем самолетов, оснащенных УКВ-радио, и они больше и их легче отшлепать, если они выходят за пределы диапазона, это не вызывает беспокойства с точки зрения помех навигационным средствам.
Наиболее очевидная причина заключается в том, что МСЭ выделил диапазоны ОВЧ и УВЧ для целей авиации в целом, а затем авиационным властям пришлось разделить эти ограниченные диапазоны на соседние поддиапазоны связи и навигации.
Если бы авиация получила отдельные диапазоны для навигации и связи, то это удвоило бы риск помех от соседних неавиационных пользователей, а также усложнило бы проектирование радиостанций и совместное использование антенн.
Итак, мы получили меньшее из двух зол.
Майкл Холл
Викки