В чем разница между ненаправленным маяком и маяком-компасом?

В чем разница между ненаправленным маяком и маяком-компасом?

Ответы (1)

Обычно «компасные маяки-локаторы» располагались вместе с внешним маркером для заходов на посадку по ILS. «Маяк-локатор компаса» - это маяк NDB, специально предназначенный для управления радиокомпасом.

Радиокомпас был гораздо более простым инструментом, чем ADF, который работал от маяков NDB. Обычно у него была просто стрелка, указывающая влево/вправо, чтобы направить пилота к станции. Они работают на тех же частотах, что и ADF/NDB, и могут быть настроены с помощью приемника ADF.

В радиокомпасах использовались старые «рамочные антенны», которые вы видите на фотографиях старых самолетов. Пилот, второй пилот или штурман вращали антенну вручную (более старая радионавигационная система требовала поворота пилота, поэтому вращающиеся антенны были шагом вперед), чтобы определить пеленг на конкретную станцию.

ADF («автоматическая» часть «автоматического пеленгатора») избавила от необходимости вращать антенну, чтобы получить направление на NDB.

Так что отвечая на вопрос, НБД и компасный локаторный маяк технологически одинаковы, изменилось именно оборудование в самолете.

См. Историю NDB Nav для более подробной информации.

Ах, ладно, компас-локатор похож на одну из тех портативных антенн, которые они (привыкли?) используют для обнаружения сигналов ELT. Он не указывал, он просто качался влево, вправо или центрировался, если смотреть в правильном направлении. Так работает инструмент "Компас-локатор"? Я никогда не видел ни одного раньше.
Это почти правильно. В нижней части моего ответа есть фотография одного из них, если вам интересно, как они выглядят.
Что касается различий, локаторы обычно используют меньшую мощность для передачи. Кроме того, в качестве информации, нередко другой локатор совпадал со «средним маркером» ILS, который обычно находился около 200-футовых минимумов ILS Cat1, что указывало на превышение высоты принятия решения.