Почему двигатели Harley Davidson имеют такую ​​низкую производительность?

Во-первых, я не особо разбираюсь в мотоциклах, так что не бейте меня...

Для хорошего сравнения нужны диаграммы крутящий момент/л.с. Однако для определенных моделей их нелегко найти в Интернете. В большинстве случаев вы найдете графики, показывающие кривые до/после настройки.

Я немного постарался и нашел эти два велосипеда, которые, надеюсь, сопоставимы в этом вопросе.

Это кривые для Harley Davidson Fat Boy Low. (У него «всего» 1584 см³):

И я нашел что- то похожее для Yamaha Vmax 1700 с объемом 1679 см³ (надеюсь, это уместно):

Этот мотоцикл создан для большого крутящего момента и высокой скорости. Теперь давайте сравним кривые. Я извлек их и привел к одному и тому же блоку (в основном крутящий момент, но есть также небольшая разница между имперской (л.с.) и метрической (л.с.) мощностью):

Harley развивает почти максимальный крутящий момент при 2000 об/мин и продолжает работать до 4000 об/мин, после чего крутящий момент снижается. Это также число оборотов в минуту, где он, наконец, превзошел Yamaha по крутящему моменту и мощности.

(Я также добавил кривые настроенных мотоциклов, и там Yamaha с самого начала превосходит Harley.)

Неясно, насколько точны эти кривые. Например, я также нашел сайт, где указан крутящий момент около 125 Нм для этого Harley, а на кривой только 115.

Но в целом Harleys обычно ездят на низких оборотах, где у них больше крутящего момента и больше мощности, чем у 140-сильного мотоцикла Yamaha.

Может быть, Yamaha — крайний пример, но имейте в виду, что сравниваемый здесь Harley имеет рабочий объем всего 1,5 литра.

Royal Enfields — это Harley для бедняков, у них обоих есть одна общая черта: двигатель с относительно большим рабочим объемом при меньшей мощности.

Пример: Двигатель Royal Enfield Continental GT 535CC выдает 29 л.с. при габаритах 87 x 90 мм.

Он имеет конструкцию с большим отверстием и длинным ходом, он выдает отличный крутящий момент на низких оборотах. Я ездил на этом мотоцикле, и вы получаете почти весь потрясающий крутящий момент при 1500 об / мин.

Причина, по которой у него такая конструкция, заключается в том, что эти двигатели были построены для армии еще в 50-х годах для езды по бездорожью, особенно в пустыне и грязи, где желателен этот максимальный крутящий момент на низких оборотах, чтобы колесо не застревало в грязи или песке.

Этот дизайн закрепился на байке, и теперь он стал классическим винтажным дизайном.

Чопперы имеют аналогичную природу, например, двигатель Twin Cam, о котором говорит ОП, имеет диаметр цилиндра и ход поршня 95,3 мм x 101,6 мм.

Для сравнения, диаметр цилиндра x ход yamaha R1 составляет 77 мм × 53,6 мм.

В заключение, чопперы имеют особую конструкцию большого диаметра с длинным ходом, чтобы иметь максимальный крутящий момент при низких оборотах, что идеально для круизера, тогда как спортивный мотоцикл должен увеличивать обороты до более высоких оборотов, чтобы достичь своих пиковых значений крутящего момента, что не очень желательно в круизе.

Помимо всей технической сложности, я предпочитаю двигатель чоппера высокооборотному двигателю для круиза, ощущение очень уникальное.

«Почему двигатели Harley Davidson имеют такую ​​низкую производительность?»

«Сообщество райдеров Harley по всему миру тратит сотни миллионов долларов на запасные части».

Вы сами ответили на свой вопрос. Это простая экономика. Создавайте спрос, встраивая низкую производительность в целостный образ. Теперь вы только что добавили сотни миллионов долларов к своей прибыли, продавая / рекламируя запасные части для вторичного рынка.

Это великолепно.

Конструкция двигателя Harley V-twin датируется 1914 годом. Уже тогда он был грубым и устаревшим.

Почти каждая часть конструкции двигателя представляет собой единый блок****. Он полностью разбалансирован из-за угла цилиндра 110 градусов (а не идеальных 90 градусов). В нем используются верхние клапаны, которые ограничивают диапазон оборотов до 4500 об/мин (мощность напрямую зависит от оборотов двигателя) и способствуют неэффективному сгоранию. Он имеет длинный ход и маленькое отверстие, что снижает приемистость.

Современный V-образный двигатель спортивного мотоцикла с жидкостным охлаждением идеально сбалансирован и развивает скорость более 9000 об/мин. В нем используются клапаны DOHC и высокая степень сжатия. Ход короткий, отверстие большое, что позволяет свободно вращаться. Выходная мощность достигает 150 л.с./л.

Степень сжатия двигателя (pdf) — это самая большая разница между двигателями современных автомобилей и мотоциклов. Это основной источник большей выходной мощности двигателей гораздо меньшего размера в большинстве мотоциклов.

Европейские автомобили, как правило, имеют передаточное отношение около 10: 1, хотя некоторые из новых 1-литровых моделей EcoBoost достигают отметки 12: 1. Honda CB650r 2019 года имеет передаточное число 11,6: 1, что дает мощность, эквивалентную 95 л.с. Harley. В своем вопросе вы отмечаете, что CR для Harley составляет 9: 1, что, откровенно говоря, жалко для мотоцикла, в основном это 2-цилиндровый 1,8-литровый автомобильный двигатель, а не двигатель мотоцикла, и, следовательно, вы видите диапазоны оборотов двигателя автомобиля и выходную мощность для двигатель такого размера.