Сочетание двух одноцилиндровых двигателей с использованием цепи в коленчатом валу — надежно ли это?

Я хочу сделать проект объединения двух Honda GL200, соединив коленчатые валы с помощью цепи и поместив основной двигатель (двигатель с трансмиссией) за вспомогательным двигателем (двигатель без трансмиссии).

Это будет выглядеть так:

Это будет выглядеть так

Цель этого проекта - сделать динамически звучащий движок. Вы можете настроить звук двигателя по своему вкусу, отрегулировав цепь, не меняя всю систему двигателя (клапаны, ГРМ, валы).

  1. 180 градусов Ниндзя 250 Звук
  2. Звук 360 градусов CB200
  3. 270 градусов V Twin Sound

Вопрос в том,

  1. Это надежно?
  2. Какие плюсы, минусы в использовании этого способа вместо сварки картера?
  3. Есть ли какой-нибудь успешный проект по соединению двух 4-тактных одноцилиндровых двигателей?
  4. Будет ли двигатель звучать так же, как 2-цилиндровый двигатель, или он просто будет звучать так, как будто 2 двигателя работают по-разному? Я имею в виду, из-за натяжения цепи валы будут синхронизироваться так же хорошо, как сваривать их?

Ответы (3)

Предполагая, что вы можете изготовить раму для обоих двигателей, это должно работать достаточно хорошо. Есть несколько факторов, которые следует учитывать при соединении двух двигателей цепью.

  1. Если вы сохраняете систему зажигания каждого двигателя независимо, вы можете легко изменить относительную синхронизацию двигателей. Так что не беспокойтесь о правильном времени, просто найдите его экспериментально после того, как вы его запустите.
  2. Каждый двигатель мотоцикла уникален, но многие японские двигатели имеют с одной стороны сухую крышку генератора переменного тока с постоянными магнитами. С помощью нестандартных адаптеров вы можете соединить двигатели таким образом и использовать традиционное расположение цепи и звездочки. Однако эта сторона коленчатого вала не предназначена для передачи мощности. Лучше было бы использовать специальную крышку со стороны сцепления, чтобы каким-то образом связать двигатели внутри общей масляной ванны. Сцепление обычно вращается менее чем на 1/2 оборотов двигателя. Это сделало бы проект более безопасным и надежным, поскольку цепь двигателя вращается не так быстро.
  3. Вам нужно будет синхронизировать все карбюраторы вместе на обоих двигателях.
  4. Задний коленчатый вал двигателя имеет удвоенную мощность, проходящую через него при таком расположении. Может нормально работать, может мгновенно лопнуть.
  5. Заднее сцепление двигателя и трансмиссия будут иметь удвоенную мощность, проходящую через них. Может работать нормально, может быстро выйти из строя.
  6. Переднее сцепление двигателя и трансмиссию можно снять, так как они больше не нужны.
  7. Выхлоп заднего двигателя по существу попадал бы прямо в воздухозаборник переднего двигателя. Чтобы этого избежать, задний двигатель нуждается в кастомном выпускном коллекторе.
  8. Поскольку вы используете два двигателя с воздушным охлаждением, задний двигатель требует вентилятора для непрерывной работы или, по крайней мере, очень воздухозаборника. Многие двухцилиндровые двигатели Buell с воздушным охлаждением продавались с вентиляторами двигателя на заднем цилиндре, вы, вероятно, можете адаптировать их решение для работы.
  9. Учитывая количество тепла, которое вы будете упаковывать на очень небольшой площади, вероятно, необходимо добавить внешние масляные радиаторы к каждому двигателю.
Спасибо, Эрик, за идеи. Я буду использовать генератор постоянного тока независимо для обоих двигателей. Один большой карбюратор для обоих двигателей для упрощения обслуживания и синхронизации двигателя. Выхлоп будет объединен, поэтому звук двигателя синхронизирован. Если бы проект пошел хорошо, я бы дал масляный радиатор как для охлаждения двигателя, так и для вентилятора. Снятие трансмиссии и сцепления переднего двигателя и создание компактного блока цилиндров. Идея с сцеплением хороша, я подумаю об этом. Другой вопрос, будет ли мой двигатель звучать как 2-цилиндровый двигатель или просто как 2-цилиндровый двигатель по-другому?
Для двухцилиндрового двигателя обычное расстояние между пусковыми отверстиями составляет 180 или 270. Для целей вибрации вы можете использовать в своем приложении расстояние в 180 градусов. Возможно ли получить два параллельных сдвоенных двигателя вместо Honda GL200?
Нет, мой план состоит в том, чтобы просто объединить два двигателя GL200 с цепью и изменить звуки двигателя по своему вкусу. Но проблема в том, будет ли мой двигатель звучать так же, как Ninja 250, когда я установлю расстояние между двигателями на 180 градусов (угол стрельбы Ninja 250)?
Боюсь, люфт в цепи дал бы другой звук двигателя, даже при одинаковом угле зажигания.

Вам нужно исследовать размер цепи, необходимой для передачи мощности двигателя, а также учитывать скорость, с которой он движется — это не будет в тех же условиях, что и цепь от коробки передач к заднему колесу.

как насчет звука? будет ли это звучать так же, как сварка валов вместе?
Я сомневаюсь в этом - в цепи есть люфт, поэтому переход от ускорения к замедлению вызовет небольшое изменение времени...
  1. Это надежно?

Да. Он будет таким же надежным, как и сама цепь.

  1. Каковы плюсы и минусы использования этого способа вместо сварки картера?

Сварка потребует точного машиностроения. Настройка цепи не работает.

Однако конфигурация цепи потребует бокового пространства. Сварная конфигурация требует меньших габаритов.

  1. Есть ли какой-нибудь успешный проект, объединяющий два 4-тактных одноцилиндровых двигателя?

Зависит от вашего определения успеха, но его можно заставить работать.

  1. Будет ли звук двигателя хорошим? Я имею в виду, из-за натяжения цепи вал будет синхронизироваться так же хорошо, как сварив вал?

Это зависит от поддержки модов, таких как дизайн выхлопа.

Я имею в виду, будет ли двигатель звучать так же, как двухцилиндровый? Или звучит так же, как если бы два двигателя работали независимо друг от друга?
Сочетание двух одноцилиндровых двигателей с использованием цепи в коленчатом валу — надежно ли это?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v