Почему норма зарегистрированного багажа авиакомпаний ЕС/США ограничена 32 кг?

Для большинства полных услуг авиакомпаний ЕС/США разрешенный вес каждого зарегистрированного багажа составляет 32 кг. Это аналогично для маршрутов, выполняемых авиакомпаниями, не входящими в ЕС/США, даже несмотря на то, что их общая норма зарегистрированного багажа больше. Каковы причины этого?

Предположительно, это настолько мало, насколько авиакомпании могут сойти с рук. С моей циничной шляпой, это увеличит количество доплат за сверхнормативный багаж...
Для конкретного значения 23 кг - это 50 фунтов, так что, вероятно, это началось в США.
Я не совсем понимаю ваш вопрос, возможно, вы могли бы попытаться уточнить его? Большинство авиакомпаний разрешают вам увеличить вес до 32 кг/70 фунтов в качестве абсолютного ограничения (возможно, за дополнительную плату). Тяжелые сумки замедляют работу. 5 дополнительных секунд на 100 мешков — это 8 дополнительных минут работы. Они также требуют дорогого топлива: например, дополнительные 5 кг на 150 пассажиров на A320 будут весить 750 кг по отношению к весу пустого 61 000 кг.
@MikeFoxtrot Спасибо за ваш комментарий. 32 кг, а не 23 кг. Но я знаю, что «тяжелые сумки работают медленно», и я спрашиваю, почему не 31/33 кг?
Я предполагаю, что это просто округленная имперская единица измерения в 70 фунтов, которая была выбрана в прошлом, возможно, какой-то организацией, и которая прижилась и была принята. ИАТА также следует этому.
@Him По той же причине, по которой они использовали бы 23 кг для багажа, который не требует дополнительной оплаты: реальное число составляет 70 фунтов, вероятно, из США (или из Великобритании до метрики). Люди в других местах приняли то же число, но не использовали фунты, поэтому преобразовали его в кг (где оно округляется до 32 кг). Точно так же футбольные ворота имеют ширину 7,32 м и высоту 2,44 м — они начинались с других единиц измерения, в которых числа имеют смысл (8 ярдов на 8 футов), а затем были преобразованы в метрические. Это часто бывает, когда вы находите нечетную спецификацию: она преобразована из системы измерения, где это было красивое круглое число.
@cpast Вы неправильно поняли мой вопрос. Я спрашиваю, почему это 32 кг/70 фунтов, а не 71 фунт/69 фунтов, а не почему используется метрическая система, а не имперские единицы.
@Him Потому что 70 фунтов. красивое круглое число. Они не устанавливали его на основе детального анализа; они решили 70 фунтов. был почти прав (по какой-то причине) и не стал точнее, чем до ближайших десяти фунтов, потому что в этом действительно не было особого смысла.
Это могут быть универсальные требования. На реактивных самолетах это, вероятно, не проблема, но подумайте обо всех усердно работающих региональных реактивных самолетах и ​​турбовинтовых двигателях.

Ответы (2)

Чтобы добавить к ответу Анци, скорее всего, речь идет о безопасности рабочих. Ваш вопрос заключается в том, откуда взялись цифры 50 фунтов/23 кг и 70 фунтов/32 кг. Текущим ответом для аэропортов США будут рекомендации Управления по охране труда и здоровья (OSHA). Вот ссылка на их текущие стандарты подъема. Внизу есть аккуратный рабочий лист для расчета веса, который рабочий должен поднять, исходя из типов движений, которые он должен выполнять, пройденных расстояний, углов наклона. Это система, основанная на множителях, базовый предел которых для обычного подъема составляет 51 фунт/23,4 кг. Тогда 70lbs/32kg составят все множители, работающие на 1,4, что опять-таки хорошее круглое число.

Я бы также предположил, что в какой-то момент эти цифры были включены в профсоюзные контракты для наземных рабочих, но у меня нет достоверной информации об этом.

Чего я не смог найти, так это правил OSHA, которые действовали, когда IATA впервые включила в свои правила 23 и 32 кг. Возможно, немного разочаровывает тот факт, что в текущих правилах OSHA не указано число «максимальных подъемов», но они заинтересованы в снижении травматизма, а один очень тяжелый подъем, по-видимому, менее опасен, чем повторяющиеся подъемы выше среднего.

Аспект «безопасности работников» подкрепляется ограничением веса посылки Почтовой службы США (также 70 фунтов / 35 кг и введено для безопасности почтальонов, которым приходится таскать посылки). Со своей стороны, OSHA не имеет конкретных нормативных ограничений, насколько мне известно, но если вы покопаетесь, они начнут поднимать шум о подъеме чего-либо тяжелее 50 фунтов (22,5 кг).
(+1) Однако все множители в уравнении меньше 1. В более ранней версии см. longdom.org/open-access/…

Потому что людям приходится переносить ваш багаж вручную, а это довольно тяжелая работа. Более тяжелый багаж будет представлять для них угрозу для здоровья, вызывая еще большую нагрузку на спину.

Однажды я летел с более тяжелым (> 32 кг) багажом рейсом Сеул-Тайбэй, и наземный персонал был недоволен на стойке регистрации...

Любые другие причины?
Я думаю, это уважительная причина.
Почему норма зарегистрированного багажа авиакомпаний ЕС/США ограничена 32 кг?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v