Одним из ключей к скрытности была его граненая конструкция. Идея заключается в том, что изогнутые поверхности имеют большее радиолокационное сечение. Идея сделать все поверхности плоскими, чтобы отражать радар от приемника, кажется довольно разумной концепцией. Должно быть, это было довольно эффективно, так как им пришлось обрабатывать окна, потому что шлем пилота сильно влиял на поперечное сечение.
Но все малозаметные самолеты, сделанные с тех пор, такие как B-2 Spirit и даже собственные F-22 и F-35 Lockheed, имеют значительную площадь искривленной поверхности.
Почему многогранная концепция не была перенесена в новые малозаметные конструкции? Не слишком ли это негативно сказывается на характеристиках управляемости?
F-117 был разработан в критический момент в истории авиации, когда у нас не было достаточно вычислительной мощности для анализа радиолокационного сечения более сложной геометрии, но у нас была вычислительная мощность для обеспечения искусственной устойчивости нестабильных конструкций.
Граненый дизайн не идеален для малозаметности или аэродинамики. Очевидно, что углы менее аэродинамичны, чем гладкая поверхность. Но это также означает, что если грани совпадают с источником радара, они будут отражать сильное отражение. Компромисс заключается в том, что легко рассчитать углы отражения радиолокационной энергии от плоских поверхностей, основываясь на различных положениях радиолокационных источников относительно самолета.
Искривленная поверхность означает, что только небольшой участок поверхности действительно отражает прямо обратно к радиолокационному источнику, а остальная часть рассеивается. Вместе с радиопоглощающими материалами это может обеспечить эффективную скрытность. Просто требуется дополнительный анализ, чтобы определить, как различные кривые и характеристики будут отражать энергию радара.
Вы можете увидеть эволюцию стелс-конструкций от Have Blue (прототип F-117) в середине 70-х, к прототипу Tacit Blue в конце 70-х и к B-2 в начале 80-х.
Граненая конструкция делает самолет аэродинамически неустойчивым. Об этом говорится в статье Википедии . Чтобы компенсировать это, конструкторам пришлось использовать сложную электродистанционную систему, и это один из первых экземпляров самолета с электродистанционной связью. Из-за этого F117A не мог летать быстрее скорости звука. F117A был разработан для полетов в местах, где есть ракеты класса «земля-воздух», чтобы их нельзя было обнаружить на радаре и сбить. Он не был предназначен для участия в собачьих боях. Современные технологии малозаметности основаны на радиопоглощающих материалах, поэтому самолет может быть аэродинамически эффективным.
YAHсохраняет