Почему градиент набора высоты в Чанги составляет минимум 6-7 процентов?

Географическое положение аэропорта Чанги

Сингапур находится в проливе... Сингапур. Этот пролив является южным продолжением Малаккского пролива, оба образуют международную морскую дорогу между Индийским океаном и Тихим океаном, наравне с Суэцким и Панамским.

^{( Источник )}

Чтобы добавить суеты, военно-морская база Чанги , открытая в 2004 году, находится всего в 2 км к востоку от взлетно-посадочных полос:

^{( Источник )}

Если этого недостаточно, на севере аэропорта есть судоходный канал с двумя терминалами рядом с взлетно-посадочными полосами: паромным терминалом и грузовым терминалом.

Вид на воду к югу от аэропорта Чанги:

^{( Источник )}

Препятствия и градиент набора высоты

Вблизи концов взлетно-посадочной полосы могут находиться очень большие корабли, в том числе военные. Когда это происходит, с учетом длительного взлета, используется большой градиент набора высоты.

AIP для Changi включает инструкции по расчету высоты над препятствиями.

На севере градиент набора высоты составляет не менее 3,3%, но увеличивается исходя из фактической высоты судов, когда суда превышают заданную высоту, и в зависимости от ВПП, например, для ВПП 02С:

При отсутствии сообщений о движении судов по северному судоходному каналу или если сообщаемая высота судна составляет менее 70 м (230 футов) над уровнем моря, минимальный чистый градиент набора высоты воздушного судна должен составлять 3,3%.

Если сообщаемая высота судна составляет 70 м (230 футов) над уровнем моря или выше, УВД должно сообщить пилотам высоту судна. Пилоты, получив эту информацию, должны применять минимальный чистый градиент набора высоты в соответствии со следующей таблицей.

Для ВПП 02L порог высоты составляет всего 35 м, а уклон для судна длиной 110 м составит 10,7 %, т. е. уклон вдвое больше.

На юге, из-за того, что трафик больше и постоянный, руководство другое:

Все вылеты на ВПП 20C/20R должны осуществляться с минимальным чистым градиентом набора высоты 5 % до достижения или прохождения 400 фут. После этого минимальный чистый градиент набора высоты составляет 3,3 %.

Так что же произошло, когда был опубликован этот НОТАМ, требующий более высокого градиента 6 и 7% для ВПП 20C/20R? Обратите внимание, что это всего на 1 или 2% круче, чем обычно. Различные возможности, никакой определенности:

• Южная граница ООПТ временно приближается к побережью.
• Рядом стоит очень высокий корабль .
• На земле есть препятствие.

Общая формула, используемая для расчета MOC для вылетов на север и юг:

Для вышеуказанных расчетов операторы должны использовать следующую информацию:

а. Наиболее опасным препятствием является высокое судно, находящееся на продолжении осевой линии взлетно-посадочной полосы. (УВД информирует пилотов о высоте большого судна.)

б. Требуемый MOC составляет 0,8 % расстояния (d) от конца взлетно-посадочной полосы (DER) до препятствия в соответствии с томом II документа ИКАО Doc 8168 «Правила производства аэронавигационного обслуживания» (PANS-OPS), где в В случае с сингапурским аэропортом Чанги DER определяется как конец полосы пропускания.

в. Расстояние (d) для взлетно-посадочных полос 02L/02C измеряется от DER до судоходного канала к северу от Чанги. Расстояние (d) для взлетно-посадочных полос 20C/20R измеряется от DER до границы вод с ограниченным доступом к югу от Чанги, где запрещено использование высоких судов высотой более 49 м (161 фут) над уровнем моря. Расстояние (d) для различных взлетно-посадочных полос следующее:

Описанная выше процедура может использоваться экипажами для расчета оптимизированного градиента набора высоты в случае, если значение по умолчанию 5% не сохраняется. Эта процедура используется для предоставления предварительно рассчитанного MOC для вылетов на север.

Теперь хочу увидеть реальный выезд с ВПП 02С! Лети меня !