Я начал работать над созданием файлов аэропорта для онлайн-игры УВД, и мой первый аэропорт — Ньюарк Либерти (DP: https://flightaware.com/resources/airport/KEWR/DP/all/pdf ). Что я уже понимаю, так это то, что существуют разные наборы высоты, действительные для разных взлетно-посадочных полос, и что SID направляет каждое воздушное судно на его первую контрольную точку. Чего я не понимаю, так это того, как определяется набор высоты для каждого самолета. Я также хочу знать, как часто самолеты используют SID, так как я иногда вижу самолеты на Flightradar, которые не следуют траектории набора высоты.
Спасибо, это сбило меня с толку на неделю или две.
SID LIB4 и EWR4, а также другие подобные им, только с набором VOR, предназначены для обеспечения максимальной гибкости УВД и принятия радиолокационных векторов . По сути, вы взлетаете, делаете разворот или два, чтобы уйти от аэропорта (и любых низких препятствий), а затем УВД будет направлять вас и набирать высоту, основываясь на конфликтах с другими самолетами в этот момент, так что вы, вероятно, никогда не получите одни и те же инструкции дважды. Нет настоящего плана; это буквально делается на месте каждым диспетчером для каждого самолета.
SID PORTT4 (RNAV) совершенно другой: у вас есть различные конкретные маршруты и подробные планы набора высоты для каждого из них. Многие такие прибытия и отправления в зоне будут тщательно спроектированы, чтобы никогда не конфликтовать друг с другом (перечисленные высоты верхней и нижней точек обычно указывают на то, что в этой точке есть другой SID / STAR, пересекающий 1000 футов выше / ниже), поэтому УВД просто наблюдает, чтобы убедиться, что все следует плану и, когда это возможно, предлагает короткие пути. К сожалению, этот SID действителен только для двух из шести взлетно-посадочных полос, хотя, по-видимому, они используются чаще всего.
Обратите внимание, что процедура потери связи последнего заключается в том, чтобы следовать намеченному плану, которому вы все равно ожидаете следовать, хотя и без каких-либо сокращений, тогда как у первого есть совершенно другой (и не нанесенный на карту) план, которому вы, вероятно, никогда не следовали бы иначе.
Различные подъемы обычно определяются интересами снижения шума и другими заинтересованными сторонами. Вы обнаружите, что некоторые отправления могут быть довольно сложными.
Я ничего не могу сказать о самолетах, которые не следуют SID, они существуют не просто так. Может, это самолеты на крейсерской высоте пролетают над аэродромом?
Набор высоты по SID определяется на основе минимального набора высоты, необходимого для преодоления препятствий при вылете, а также характеристик самолета. Комфорт пассажиров также играет роль. Как правило, пилот должен соблюдать как минимум минимальные требования, опубликованные в SID, если иное не указано УВД. Если воздушное судно пилота не может соответствовать требованиям SID к характеристикам, он должен уведомить УВД перед вылетом о том, что они не могут, и запросить другой DP, которому может соответствовать их воздушное судно.
SID создаются FAA или отдельными эксплуатантами и используются воздушными судами, вылетающими из аэропортов, для упорядочения потока движения, вылетающего из этого места, до их перехода в маршрутную структуру, т. е. приземления на воздушных трассах с низкими или большими высотами. Для тяжелых транспортных средств, вылетающих из загруженных аэропортов, почти всегда будет использоваться SID или OCD. Легкие самолеты, т.е. поршневые и нетранспортные турбовинтовые самолеты общего назначения, могут использовать SID - хотя некоторые SIDS ограничены только турбореактивными самолетами - и, как минимум, OCD рекомендуется в случае предельных погодных условий. Пилоты, работающие в условиях ППП, могут отказаться от полетов с SID, поставив комментарий «нет SID» в разделе примечаний своего плана полета по ППП.
Антти Рюцола