Используется ли вспомогательная силовая установка после приземления, когда доступно наземное питание?

Как пилоты узнают, что наземное питание подключено?

Наземный экипаж подключает к самолету гарнитуру для связи с кабиной экипажа.

Как только наземное питание подключено, они подтверждают это, а также загорается свет в кабине экипажа, подтверждая, что внешнее питание теперь доступно.

( Источник ) Наземный выключатель питания и свет на Боинге 737.

В двухреактивном авиалайнере они обычно (в зависимости от компании) заруливают с одним двигателем, а другой выключается после того, как он успел остыть после укладки реверсоров.

Обычно они выключают двигатель номер 2, правый борт, где ГПУ и другие члены наземной команды приближаются к самолету, как только он припаркован.

Во многих аэропортах есть ограничения в отношении поддержания работы ВСУ у выхода на посадку из-за выбросов и шума, если только самолет не отталкивается назад.

Связанный: есть ли у авиалайнеров рожки для использования на земле?

Отвечая на первую часть вашего вопроса о запуске ВСУ по прилету.

Вскоре после приземления обычно запускается ВСУ для обеспечения бесперебойной передачи электроэнергии и управления температурой кабины (охлаждение и нагрев) до выключения основного двигателя. В противном случае самолет должен быть подключен к электричеству и иметь большой воздуховод для обеспечения комфорта в кабине.

Если ВСУ исправна, мы всегда запускаем ее до прибытия на стенд. Одна из основных причин этого заключается в том, чтобы убедиться, что у нас есть активный источник прокачки, прежде чем мы выключим двигатели. Зачем нужен источник кровотечения? Потому что, когда двигатели работают на холостом ходу (во время запуска и остановки), в редких случаях избыток топлива в камере сгорания может привести к воспламенению топлива и выбросу пламени через выхлоп двигателя. Мы называем это пожаром выхлопной трубы https://www.skybrary.aero/index.php/Tailpipe_Fire . Если происходит возгорание выхлопной трубы, вам необходимо проветрить двигатели, а для этого вам нужен источник отвода воздуха. ВСУ при запуске может обеспечить его немедленно и помочь избавиться от лишнего топлива, включив стартер без включения подачи топлива.

В аэропортах, где требуется отключение APU (главным образом для минимизации шумового загрязнения), мы по-прежнему включаем его, чтобы у нас было питание до тех пор, пока не будет подключен GPU. GPU будет подключен наземным экипажем после выключения двигателей. Как только он будет запущен, инженер свяжется с нами через свою гарнитуру и попросит включить внешнее питание и выключить APU. Как только мы получаем зеленый свет, мы включаем внешнее питание и выключаем APU. Для охлаждения салона обычно к самолету подключают еще и кондиционер.

Так что, если ВСУ не работает? В этом случае мы всегда уведомляем станцию, на которую летим, о статусе самолета. Мы просто говорим им, что наш APU будет неработоспособен и нам потребуется GPU по прибытии к воротам. У ворот, потому что с запущенными двигателями никто не может подойти к самолету. Итак, мы используем сигналы руками, чтобы предупредить землю о подключении графического процессора. Сигнал рукой для подключения графического процессора показан на рисунке ниже. Вы в основном делаете Т-сигнал, используя руки.

(Источник https://studyflying.com/marshalling-hand-signals-for-aircraft/ )

Чтобы разрешить соединение, мы выключили один из двигателей. В большинстве авиалайнеров двигатель номер два выключен, чтобы наземный персонал мог подойти и подключить внешнее питание справа от самолета. При подключенном графическом процессоре оставшийся двигатель выключается. Если вы выключите двигатели, не подключив дрон к источнику питания, дрон переключится на батареи, которые отключат все огни и большую часть дисплеев в кабине. Это не то, чего именно вы хотите.