Почему на странице INIT в MCDU A320 вместо «CALL SIGN» указано «FLT NBR»?

Насколько я понимаю, для FLT NBR на странице INIT вводится позывной (например, EZY8418), а не номер рейса (U28418). Я слышал сообщения о том, что пилоты ошибочно вводили номер рейса вместо позывного, что означает, что через ADSB передаются неверные данные.

Почему Airbus использует такое вводящее в заблуждение название?

Страница инициализации MCDU

«EZY8418» и «U28418» — это номера рейсов, только с использованием префикса оператора ИКАО и ИАТА соответственно. Но в наши дни позывной действительно может не совпадать с номером рейса.

Ответы (1)

Базовая информация очень хорошо освещена в этой статье . Короче говоря, номер рейса использовался в течение долгого времени, пока не стало так много рейсов, что повторяющиеся номера и похожие названия стали слишком лексикографически похожими по радио до путаницы. Руководящие органы в конечном итоге перешли на буквенно-цифровой позывной, чтобы избежать этих проблем.

Чтобы уменьшить вероятность путаницы в позывных из-за схожести позывных, авиакомпании и поставщики аэронавигационных услуг стали использовать буквенно-цифровые позывные. Буквенно-цифровые позывные заменяют ранее чисто числовые позывные и назначаются рейсам таким образом, чтобы максимизировать различия между позывными и свести к минимуму вероятность путаницы в методе, называемом устранением конфликтов.

Это просто удержание старых формулировок на дисплее.

Мы также сейчас живем в мире, где номер рейса не может быть действительно уникальным.

Не только Airbus, но и новые самолеты Boeing, например 787 , и Garmin тоже.
Почему на странице INIT в MCDU A320 вместо «CALL SIGN» указано «FLT NBR»?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v