Почему большинство А320 издают такой отчетливый крик при взлете?

Я заметил, что двигатели на А320 издают очень отчетливый звук при взлете. Есть ли что-то в серии CFM-56, что вызывает это?

Этот шум можно услышать на этом видео .

Если бы это был CFM56, 737 делал бы то же самое. На A320 также могут использоваться двигатели IAE. Есть ли видео того, о чем вы говорите?
Это двигатель IAE V2500.
Что является причиной шума?
Вы спрашиваете о гуле или скулении, или о чем-то другом? Вот CFM56 для сравнения.
Я про нытье. При достижении полного газа оба двигателя звучат примерно одинаково.

Ответы (3)

Воющий шум создается вращающимися компонентами двигателя. При взлетной мощности двигателя такого размера вентилятор вращается со скоростью около 5200 об/мин. Это примерно 86 раз в секунду. Вентилятор в передней части двигателя также имеет 22 лопасти. Это означает, что в данной точке лопасть вентилятора проходит около 1900 раз в секунду. Каждая лопасть вентилятора изменяет давление по мере прохождения, что приводит к тону около 2 кГц. Это вой, который вы слышите. При взлете кончики лопастей вентилятора движутся со сверхзвуковой скоростью, каждая из которых создает ударную волну.

Отличный ответ. Доминирующим звуком от турбореактивного двигателя является рев выхлопных газов двигателя, который может превышать 160 децибел. На больших мощностях становится слышен механический вой быстро вращающегося вентилятора, пронзительный вой частотой 2-3 кГц, который слышно с близкого расстояния, когда реактивный самолет взлетает на полной мощности. Если вы слышали старый турбореактивный двигатель без вентилятора, например, двигатель B-52G P&W J57, вас поразит совершенно другая звуковая сигнатура.

К сожалению, в данный момент я не могу посмотреть ваше видео, поэтому я не могу точно сказать, что это именно тот шум, который вы слышите, но вы отметили, что это скулящий звук, а не гул двигателя. Серия A320 известна своим отчетливым воем, в основном вызванным вентиляционными отверстиями для выравнивания давления в топливных баках, которые открыты для внешнего воздушного потока.

Как описывает здесь Lufthansa , эффект такой же, как если бы вы дули на горлышко бутылки. Lufthansa модернизирует вихревые генераторы на своих A320, чтобы уменьшить этот шум.

Еще кое-что интересное почитать по этому вопросу можно здесь и здесь .

Я задавал очень похожий вопрос здесь , и я почти уверен, что ОП НЕ говорил об этих вентиляционных отверстиях. Звук, который я узнаю из двух связанных видео, тесно связан с вращением двигателя и не сильно зависит от скорости полета.
Я проголосовал за ваш хорошо написанный и актуальный пост. Но «вой аэробуса» больше похож на вой и отличается от характерного механического воя большинства турбовентиляторных двигателей. Однако стоит отметить, что нам нужно различать похожие звуки, которые могут возникать по нескольким связанным причинам.

Все реактивные двигатели с большой степенью двухконтурности издают этот ревущий шум из-за кончиков лопастей первой ступени N1 (первые лопасти вентилятора, которые вы можете видеть со своего места). При взлете этот шум создается законцовками лопастей, которые вращаются на 75-95% от максимальной мощности, приближаясь или превышая скорость звука. Это создает МЯГКИЕ непрерывные звуковые ударные волны (сверхзвуковой удар), звучащие как мотоцикл. Громкость хлопка зависит от размера. Реактивный истребитель, корпус которого намного больше, чем у лопасти вентилятора, будет звучать как небольшой взрыв бомбы. Технологии могут уменьшить громкость рева, но не устранить его. У меня есть три видео с двигателями Pratt & Witney, IAE и CFM на взлете, но я не могу их прикрепить сюда (не знаю как). У них разный высокий свист, но одинаковый рев.

Укажите на этот, так как в других ответах говорится о «скулении», и наиболее заметный звук в примере видео определенно не скуление, а больше похоже на воздушный компрессор, работающий на высоких оборотах, что хорошо соответствует источнику, описанному в этом ответе. .
Почему большинство А320 издают такой отчетливый крик при взлете?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v