Почему на странице ограничения тяги тяга отображается в процентах («%»), а не в фунтах-силах?

Когда пилот устанавливает тягу взлетных двигателей на странице ограничения тяги управления полетом, которая отображается в интерфейсе CDU (или MCDU), выбор, наконец, будет отображаться в процентах.

Прямым следствием этого является то, что «на первый взгляд» пилот не знает точной тяги, которую будут развивать двигатели в фунт-силах.

Учитывая, что все эксплуатанты не обязательно выбирают один и тот же рейтинг для аналогичной комбинации самолета и двигателя, означает ли это, что один и тот же процент взлетной тяги может обеспечивать разную тягу в зависимости от эксплуатанта?

Ответы (1)

Означает ли это, что один и тот же процент взлетной тяги может обеспечивать разную тягу в зависимости от оператора?

Не только для каждого оператора, но и для каждой установки двигателя в одном автопарке. Поэтому расчеты производятся по АСМ каждого планера. А по мере старения двигателя его тяга снижается* (и увеличивается расход топлива), что и отражено в расчетах. (Смещения расхода топлива (и лобового сопротивления) основаны на данных предыдущих полетов и представляются пилотам как поправки/погрешности для ввода.)

Выбор, наконец, будет отображаться в процентах.

Окончательным выбором будет процент N1, EPR или для последних самолетов (A350 и 787 с двигателями RR) в качестве фактического доступного процента тяги. Так что это зависит от самолета/двигателя/технологии.

А почему, ведь lbf или kN на первый взгляд ничего не значат.

  1. Расчеты очень сложны для выполнения вручную.
  2. Из-за плотности высоты правильное число будет казаться неправильным. Другими словами, 95% N1 (например) — это сила тяги на уровне SL при 15°C и на высоте 5000 футов над уровнем моря при 35°C.

Число просто показывает без догадок или путаницы **, какая часть доступной тяги будет использована. И это упрощает представление/использование AFM (или EFB).

* Например, часто используемый вентилятор не будет в хорошем состоянии, поэтому два одинаковых вентилятора (но разного возраста), работающих с одинаковым числом оборотов (процент N1), не будут создавать одинаковую мощность. (То же для условий остальных ступеней и камеры сгорания.)

** Кроме того, контроллеры двигателей не имеют возможности измерять усилие, это еще одна причина, по которой выбранный уровень при подготовке к полету должен совпадать с показаниями приборов двигателя, иначе экипаж не сможет проверить достижение заданной взлетной тяги.

Спасибо за ответ. Я хорошо понимаю ваш ответ, однако для одного и того же расчетного процента тяги двигатели (и, в частности, для самолета с двумя двигателями) будут производить на взлете одинаковую тягу, даже если они разного возраста, а их расход топлива будет разным. Итак, я имею в виду, что рассчитанный процент тяги будет очень мало зависеть от смещения поправок, в то время как прогнозируемый расход топлива напрямую связан.
Я использую два комментария, потому что мне не хватает места. Так что спасибо за ответ. Вторая часть моего вопроса носит более общий характер, например, учитывая конкретную местность, конкретный самолет, заданный взлетный вес, почему бы не ввести на странице ограничения тяги тягу в тысячах фунтов силы, поскольку, наконец, требуется СИЛА. Как эта сила для заданной высоты переводится в %, будет задачей FMS для расчета.
Пожалуйста, @user40476, я ответил на оба комментария, добавив сноски, дайте мне знать, если что-то все еще неясно.
Процент дает хорошее представление о летно-технических возможностях и запасе, которые самолет имеет на этом конкретном взлете; при условии, что силы были рассчитаны в фоновом режиме в соответствии с правилами, запас, доступный экипажу, может быть более важным для них при подготовке к взлету (я знаю, что мне было бы более интересно узнать, могу ли я ожидать от брандмауэра «гораздо больше силы». ” или “no more pomph”, а не в единицах силы, потому что преобразование последнего в ожидаемый дополнительный градиент набора высоты выходит за рамки того, что я могу безопасно сделать во время подготовки к взлету).
Почему на странице ограничения тяги тяга отображается в процентах («%»), а не в фунтах-силах?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v