Почему на ВПП 07 в Клуже (LRCL) запрещен заход на посадку по прямой?

Это разрешено .

По состоянию на 10 ноября 2016 года для взлетно-посадочной полосы 07 имеется опубликованный инструментальный заход на посадку по GNSS.

^{Ссылка для скачивания здесь или кликните по изображению, чтобы открыть его в полном размере.}

Для самолетов, не оборудованных GNSS, нет опубликованных заходов на посадку по приборам для взлетно-посадочной полосы 07. Только VOR 07 по кругу.

Тем не менее, в VMC экипаж может запросить или, вероятно, получить визуальный прямой подход к 07.

Что касается того, почему не опубликованы минимальные значения для захода на посадку VOR по прямой к взлетно-посадочной полосе 07, я могу назвать две правдоподобные причины:

• Точность VOR в этом квадранте не очень хорошая, возможно, из-за помех местности или помех от высокой церкви на коротком финале.
• Ветер почти всегда благоприятствует 25, поэтому не было предпринято никаких усилий для сертификации прямого захода на посадку с использованием VOR для 07.

Когда воздушное судно намеревается приземлиться на взлетно-посадочной полосе, для которой не существует схемы захода на посадку по приборам, оно может снизиться при заходе на посадку по приборам на другую взлетно-посадочную полосу и, при условии, что на MDA/H, совершающем полет по кругу, установлены необходимые визуальные ориентиры, визуально маневрировать для посадки на желаемой ВПП. Эта процедура используется, когда посадка на приборную полосу нежелательна, например, из-за ветровых условий или незавершенных работ.

[...]

Заход на посадку по кругу — это визуальная фаза захода на посадку по приборам для вывода воздушного судна в положение для посадки на взлетно-посадочную полосу, расположение которой не подходит для захода на посадку с прямой.

— Skybrary.aero

При этом заходе на посадку показано не то, что прямой заход на взлетно-посадочную полосу не разрешен, а скорее то, что для этого захода на посадку не опубликовано никаких минимальных значений .

Почему они не опубликовали прямые минимумы, я не могу понять из диаграммы, хотя сочетание препятствий вблизи финала и пониженной точности навигационных средств так близко к VOR кажется правдоподобным. («Не хотелось, потому что взлетно-посадочная полоса 7 редко используется» кажется менее правдоподобным: после того, как подход был построен, большая часть работы выполнена, поэтому добавление прямых минут будет незначительной дополнительной работой на этом этапе, если критерии должны были допускать их.)

Очевидная разница между подходом VOR и подходом GNSS заключается в разрешенной высоте, на которую вы можете снизиться в пределах 3 миль от взлетно-посадочной полосы; точное определение конечного курса захода на посадку (т. е. с использованием GNSS) позволило бы использовать более узкий коридор пролета препятствий, поэтому, когда вы движетесь по курсу, нет препятствий, достигающих XX футов по вертикали и YY футов по бокам. Менее точное наведение от VOR, вероятно, требует более широкого коридора, поэтому, если какое-то препятствие сбоку от финала вторгается в широкий коридор, его минимумы должны быть подняты, чтобы преодолеть препятствие по вертикали. Поднимите их достаточно высоко, и прямой вход станет нецелесообразным, поэтому публикуются только кружные минуты.

Обратите внимание: если вы видите взлетно-посадочную полосу и можете совершить безопасный заход на посадку и приземлиться, используя нормальную скорость снижения, вы можете приземлиться прямо при заходе на посадку по кругу. Ключевым моментом будет то, что ниже MDA по кругу запас высоты над препятствиями больше не обеспечивается заходом на посадку, и пилот несет ответственность за визуальное избегание всех препятствий.