Снижение при развороте на неточном заходе на посадку

Я скоро пишу свой рейтинговый экзамен по инструментам, и один из вопросов, с которыми я столкнулся, был:

При выполнении захода на посадку по VOR A RWY 01 в бухте Александра высота 2700 футов достигнута в 8DME на участке выхода. Наиболее правильным действием будет:

  1. выровнять и развернуться перед снижением
  2. продолжайте движение в обратном направлении и спуститесь до 2500 футов, прежде чем повернуть на вход
  3. повернуть внутрь при снижении до 2500 футов >>> Правильно

Теперь немного справочной информации: исходящий этап захода на посадку VOR Александра Бэя заканчивается на высоте 8DME 2500 футов.

Я бы сказал, что ответ 1 правильный, однако ответ заявлен как нет. 3 Это потому, что это NPA? Меня учили никогда не снижаться при развороте, и что это неаккуратный полет/плохое планирование. Так что этот ответ на самом деле не имеет смысла для меня.

Я пытался найти его в 8168 и документах ICAO, но мне не повезло.

Это табличка:

введите описание изображения здесь
Источник: caa.co.za (PDF), щелкните изображение для просмотра

Было бы полезно, если бы вы могли связать табличку, на которую вы ссылаетесь.
Александр Бэй Южная Африка?
Я мог бы также откусить от № 1, но я думаю, что № 3 может быть оправдан. У меня нет времени копать прямо сейчас, но я думаю, что ответ заключается в том, что если вы находитесь в пределах опубликованного сегмента захода на посадку (включая изображенное удержание или разворот процедуры) и получили разрешение на заход на посадку, тогда вам разрешено чтобы спуститься на следующую опубликованную более низкую высоту для этого сегмента. Не видя номерного знака, на который вы ссылаетесь, я не могу сказать, находится ли IAF, на который вы маневрируете, на высоте 2700 или 2500 или выше. Итак, по мнению PilotDan, пожалуйста, предоставьте номерной знак или более подробную информацию, чтобы мы могли помочь.
Интересный подход, другой формат, чем я привык видеть, но из вида профиля мне кажется, что если вы движетесь по курсу 187, вам нужно развернуться на 8DME, но вы можете спускаться вниз до 2500, пока не установится прибытие на 8DME. 007. Эта интерпретация поддерживает ответ №3. (FMI, какие две высоты, одна выделена жирным шрифтом, а другая нет?)
@MichaelHall жирным шрифтом выделена ваша высота с текущим набором QNH, а нежирным шрифтом выделена ваша высота над землей или показания альтиметра с установленным QFE.
@JohnK Да, это в Южной Африке.

Ответы (1)

Это связано с тем, что 2500 футов — это минимальная высота перед началом снижения в 8 DME, и вы можете снижаться до этой высоты практически в любом месте между ABV и 8 DME в пределах защищенного воздушного пространства разворота.

Когда вы начинаете исходящий этап на 3000, вы можете рано или поздно снизиться до 2500, если вы не опускаетесь ниже 2500, пока не достигнете 8 DME на входе в финале. Так что, если вы окажетесь на 27:00 в 8 DME и готовы развернуться, вы можете продолжать снижаться до 2500, выравниваясь на 2500, пока не пересечете 8 DME на входе.

По сути, воздушное пространство между ABV, 10-мильным кругом и 30 градусами траектории захода на посадку является защищенным воздушным пространством с полом 2500, и технически вы можете делать в этой зоне все, что хотите. Также высота является минимальной ... вам не нужно снижаться ровно до 2500, технически (я предполагаю, что правила SA IFR аналогичны NA)

Снижение при развороте на неточном заходе на посадку
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v