Почему не светятся номера взлетно-посадочных полос, как огни взлетно-посадочной полосы?

Я знаю, что в некоторых аэропортах есть огни на взлетно-посадочной полосе, которыми можно управлять с помощью кнопки микрофона. Кроме того, во время ночного полета огни взлетно-посадочной полосы помогают пилоту определить, где находится взлетно-посадочная полоса на земле.

Однако цифры/буквы взлетно-посадочной полосы всегда указаны в конце взлетно-посадочной полосы, но не загораются. Почему номера взлетно-посадочных полос не светятся? Я думаю, что в оживленных аэропортах это поможет пилотам определить правильную взлетно-посадочную полосу ночью (например, в случае «левой»/«правой» взлетно-посадочной полосы для оживленного аэропорта).

Существуют и другие способы определения взлетно-посадочной полосы, такие как тип освещения, сам заход на посадку и направление по компасу при приближении к взлетно-посадочной полосе. Но все же... было бы неплохо, если бы на взлетно-посадочной полосе загорелись номера.
Вы не сможете увидеть цифры до тех пор, пока не станет слишком поздно, вы уже выстроились в очередь не на ту. Задавая такие вопросы, полезно задать 2 предварительных вопроса. 1. Какую проблему он решает? 2. Какая реальная выгода получается и как часто за счет дополнительных затрат, сложности, обслуживания, веса и т. д. для вещи, которая является предметом вопроса?
@Simon: Вы все еще можете попасть в аварию, если выстроились не на той полосе.

Ответы (1)

Потому что довольно легко определить, какая взлетно-посадочная полоса является правильной, другими способами.

Взлетно-посадочные полосы нумеруются в зависимости от их направления по компасу. Номер взлетно-посадочной полосы будет представлять собой направление по компасу, деленное на 10. Например, взлетно-посадочная полоса с направлением 150 градусов будет иметь номер 15.
Это позволяет убедиться, что вы используете правильную взлетно-посадочную полосу, просто взглянув на компас, чтобы сделать Убедитесь, что взлетно-посадочная полоса указывает в правильном направлении. Даже в дневное время в хорошую погоду большинство пилотов регулярно проводят эту проверку перед взлетом.

Идентификаторы взлетно-посадочных полос для параллельных взлетно-посадочных полос имеют суффикс «L» для левой взлетно-посадочной полосы и «R» для правой взлетно-посадочной полосы (с точки зрения пилота). В аэропортах с тремя параллельными взлетно-посадочными полосами к идентификатору средней будет добавлен суффикс «C» для обозначения центра.
Как вы заметили, при приближении к аэропорту ночью взлетно-посадочные полосы будут ярко освещены. Пилоту легко определить любые параллельные взлетно-посадочные полосы и убедиться, что они приближаются к правильной, просто наблюдая за относительным положением взлетно-посадочных полос.

В ночное время или в периоды с плохой видимостью большая часть трафика будет использовать системы точного захода на посадку по приборам, такие как ILS, которые будут точно направлять самолет на нужную взлетно-посадочную полосу без особого риска путаницы.

На земле благодаря четким указателям аэропорта практически невозможно ошибиться, на какой взлетно-посадочной полосе вы находитесь.

Кроме того, в загруженных аэропортах с несколькими взлетно-посадочными полосами, вероятно, будет предоставляться диспетчерское обслуживание. Авиадиспетчеры будут следить за всеми движениями самолетов на площади маневрирования и в районе аэродрома и смогут быстро уведомить любого пилота, который собирается использовать неправильную взлетно-посадочную полосу.

Другой момент заключается в том, что освещенные номера взлетно-посадочных полос, вероятно, были бы довольно неэффективными, поскольку относительно небольшой размер номеров взлетно-посадочных полос сделал бы невозможным их чтение на расстоянии, даже если бы они были освещены. Пилот, приближающийся к неправильной взлетно-посадочной полосе, заметит это слишком поздно, чтобы внести поправки, и ему придется выполнить уход на второй круг. Конечно, во многих случаях это было бы лучше, чем приземлиться не на ту взлетно-посадочную полосу.

Есть аэропорты, такие как KATL, которые имеют 5 параллельных взлетно-посадочных полос, каждая из которых ориентирована на 90°/270°. Они нумеруют их 8/26 L и R. 9/27 L и R и 10/28. Не похоже, что было бы слишком сложно ошибиться
@TomMcW Действительно, но я думаю, что в этом случае последняя половина моего ответа все еще актуальна :)
@J.Hougaard Спасибо! Как пилот VFR (студент), у меня нет опыта ночных полетов и ILS. Я предполагаю, что мой вопрос также был: «Тогда почему такие вещи случаются ?», Учитывая количество часов / опыта, которые должны были быть у пилота EasyJet.
@J.Hougaard Согласен. Это заставляет меня задаться вопросом, разрешают ли они полеты для визуального захода на посадку ночью. Если вы возитесь с ILS, вы почти не можете отключиться, но с таким количеством взлетно-посадочных полос, направленных на них, кажется, что это может быть проблемой визуально.
@TomMcW Я понятия не имею, на что похожи местные процедуры в Атланте, но при надлежащем инструктаже по заходу на посадку и изучении соответствующих карт у экипажа не должно возникнуть серьезных проблем с определением правильной взлетно-посадочной полосы для визуального захода на посадку, независимо от того, день сейчас или ночь
@TomMcW По крайней мере, в случае с Атлантой визуально выбрать правильную взлетно-посадочную полосу не проблема. Восьмерки и девятки разделены самым загруженным комплексом пассажирских терминалов аэропорта в мире, поэтому их довольно легко отличить друг от друга в условиях ПВП. 10 также немного отделена от межштатной автомагистрали 285 и большим грузовым терминалом, отделяющим его от 9-х. Кроме того, если перед вами нет самолета (или несколько самолетов), это хороший признак того, что вы выстроились не на той взлетно-посадочной полосе, поскольку в ATL такого практически никогда не бывает. Кроме того, если вы видите взлеты с взлетно-посадочной полосы, не приземляйтесь там.
@reirab Однажды я прочитал документ FAA об использовании параллельной взлетно-посадочной полосы. Если вы используете одновременные параллельные взлетно-посадочные полосы на определенном расстоянии, требуется ILS. (Это был старый документ, до RNAV) Я заметил, слушая KMEM ATC в тяжелое время, что они никогда не очищают визуализацию на взлетно-посадочной полосе 18/36 LRC, но для взлетно-посадочной полосы 27, как только пилот объявляет аэропорт в поле зрения, они очищаются. их визуальные.
@TomMcW Это имеет смысл, хотя я подозреваю, что это также частично связано с необходимостью поддерживать разделение между самолетами при одновременном заходе на посадку к разным параллельным взлетно-посадочным полосам.
@reirab Это определенно для разлуки. Но это, вероятно, имеет вторичный эффект обеспечения идентификации взлетно-посадочной полосы. Большую часть времени диспетчеру УВД будет трудно определить на радаре, на какую из двух параллельных взлетно-посадочных полос смотрит пилот.
Боковые огни взлетно-посадочной полосы не заподлицо с бетоном, а торчат на столбах. Чтобы освещать номера взлетно-посадочных полос, огни должны быть на одном уровне с взлетно-посадочной полосой, а не на столбах, должны выдерживать переворачивание или даже приземление и должны быть видны даже после длительных периодов таких злоупотреблений. Кроме того, ремонт взлетно-посадочной полосы становится намного сложнее.
@WayneConrad - на самом деле это такая же проблема, как освещение TDZ / CL.
Почему не светятся номера взлетно-посадочных полос, как огни взлетно-посадочной полосы?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v