Какому разработчику/производителю планера принадлежит первая система убирающегося шасси?

Краткое продолжение Почему самолеты всегда приземляются на задние колеса, а не на передние?

Какому разработчику/производителю планера принадлежит первая система убирающегося шасси? Я пробежался по статье о выдвижном механизме в Википедии, так толком и не найдя ответа

Ответы (1)

Похоже, что первым самолетом, который действительно взлетел и имел хотя бы частично убирающееся шасси, был немецкий гоночный самолет Wienciers Renneindecker 1911 года:

введите описание изображения здесь

Вы можете увидеть ходовую часть, предназначенную для складывания назад, используя рукоятку в кабине, чтобы поднять шасси. Не лучшая идея по сегодняшним меркам, так как снаряжение может сломаться при приземлении, но в то время это, по-видимому, работало достаточно хорошо.

Планы по убирающемуся шасси появились еще в конце 1800-х годов, еще до того, как такой аппарат стал летать с двигателем, но они стали обычным явлением на самолетах только после Первой мировой войны. Даже в этом случае для относительно медленных самолетов (менее 200 миль в час) даже сегодня по-прежнему распространено фиксировать шасси и заворачивать колеса в капот, поскольку увеличение лобового сопротивления всего на ~ 4% по сравнению с полностью убирающейся установкой позволяет сэкономить много времени. вес и механическая сложность. Известные самолеты с фиксированным шасси, находившиеся на военной службе во время Второй мировой войны, включают немецкий Ju87 Stuka и Nakajima Ki-27 «Nate». Хотя большая часть американского воздушного флота военного времени имела убирающееся шасси сразу после начала Второй мировой войны, практически каждый призывник авиационного корпуса Второй мировой войны тренировался либо на БТ-11, либо на одном из учебных бипланов, таких как PT-13/17/18. Сегодня многие гражданские малые суда имеют стационарное снаряжение,

Хороший! Добро пожаловать в Aviation.SE KeithS!
Для медленных самолетов по- прежнему распространено фиксированное шасси.
Даже очень; мой первый полет был на Cessna 150, которая имеет неубирающийся трехколесный велосипед, и большое количество небольших гражданских самолетов похожи.
Хороший! Э... источник рисунка - не будете ли вы так любезны?
@Everyone: попробуйте этот сайт и найдите «Wienciers». Не имеет значения, если вы не понимаете немецкий, потому что OCR настолько ужасен, что текст все равно в основном неразборчив. Кажется, на старом шрифте движок не обучали. Интересная деталь: Фюзеляж был сделан из стальных листов.
Многие самолеты до сих пор имеют убирающиеся назад шасси, фуу!
Хорошая мысль, но каждый раз, когда я слышу о зубчатых передачах, специально разработанных для обеспечения надежности и долговечности (всегда хорошая вещь на самолете), «убирание вперед-вперед» находится в том же абзаце. Мало того, что зубчатая стойка естественным образом отодвигается назад в открытое положение из-за посадочных напряжений, но и в случае отказа гидравлики многие такие системы позволяют пилоту просто отпустить их и позволить гравитации и воздушному потоку открыть и заблокировать их. Механизм с боковым убиранием является следующим лучшим, особенно с одноколесным механизмом, поскольку он складывается красиво и компактно, и вы все равно получаете этот «ограничитель».
Механизм убирания назад, OTOH, полностью зависит от прочности механизма блокировки, чтобы предотвратить разрушение механизма при приземлении, и усиление этого механизма (или его защита с помощью дополнительной амортизирующей подвески в стойках шасси) увеличивает вес.
@KeithS: С тяжелым двигателем и легкой конструкцией того времени перед центром тяжести не было места, чтобы убрать снаряжение. Потребовался бы скользящий шарнир — втягивание назад было действительно единственным разумным вариантом.
Какому разработчику/производителю планера принадлежит первая система убирающегося шасси?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v