Был ли когда-нибудь гидросамолет с надувными подушками безопасности, а не с традиционными понтонами?

Традиционные понтоны большие и вызывают сильное сопротивление. Было бы неплохо убрать их, как обычное шасси, но они слишком велики.

Был ли гидросамолет с надувными подушками безопасности? Я думаю, что это очень похоже на обычное шасси, с опускающимися стойками от крыльев или днища. Но вместо колес у него заведенная подушка безопасности, которая разворачивается и надувается.

Я думаю, что это уменьшит сопротивление и вес, и я немного удивлен, что этого, по-видимому, не существует за 114 лет или около того истории самолетов. Есть ли что-то невыполнимое в этой концепции? Я полагаю, что наибольшей проблемой является обеспечение зазора винта над водой, но я думаю, что немного длинных опор на шасси будет достаточно, и это того стоит, чтобы сэкономить весь этот вес и сопротивление от этих больших понтонов.

Редактировать: Это для действительно маленьких самолетов.

Ответы (5)

Я думаю, что нагрузки будут довольно высокими, и я не знаю ни одного случая, но были вертолеты, оснащенные ими .

введите описание изображения здесь

( источник )

Что касается сопротивления, то это действительно проблема только для небольших гидросамолетов (C172, Caravan и т. д.). Что касается больших вещей, когда вы хотите уменьшить лобовое сопротивление, используется конструкция нижней части земли, как в Grumman G-21 или даже в самом большом в мире самолете Hughes H-4 Hercules .

Да, посадочный модуль подходит для больших самолетов, но я представлял себе небольшой одномоторный поршневой винтовой самолет. У посадочного модуля, вероятно, не будет достаточного зазора для его винта.
Это... шагающий вертолет в стиле утки?

Инфлатоплан Goodyear использовался с гидросалазками, поэтому технически можно сказать, что был по крайней мере один самолет с надувными поплавками. Есть также несколько ультралайтов, которые также используют мягкие поплавки.

Жизнь стала немного лучше, зная, что надувные самолеты существуют и могут летать на сотни миль.
Похоже, инфлатоплан был разумным вариантом для спасения сбитого пилота, но бесполезен для других войск, у которых не было навыков полета.
"УВД, у нас пропала герметизация кабины. Запросите экстренное снижение до эшелона полета 0 со скоростью 9,8 м/с^2"

В 1950-х годах была предпринята попытка построить гидросамолет-истребитель с убирающимися водными лыжами ( Convair F2Y Sea Dart ). В основе идеи лежало то, что сверхзвуковые истребители были крупнее и тяжелее всех предыдущих истребителей, а ВМС США опасались, что авианосцы будут слишком короткими для безопасных взлетов и посадок.

С гидросамолетом такой проблемы не было; самолет можно было просто опустить в море, развернуться против ветра и взлететь, а после приземления поднять обратно на авианосец.

Судя по всему, F2Y — единственный гидросамолет , достигший сверхзвуковой скорости.

Нагрузки на надувной поплавок при взлете и посадке, вероятно, были бы слишком высоки для материалов 1920-х и 1930-х годов, когда гидросамолеты и летающие лодки имели важное экономическое и военное значение. Другой подход был изобретен компанией Blackburn Aircraft Company в Великобритании: убирающийся поплавок.

Их экспериментальная летающая лодка B-20 избежала глубокого корпуса, который был бы необходим для зазора винта, благодаря возможности опустить всю нижнюю часть на несколько футов. Это действительно сработало, и крушение самолета произошло из-за несвязанной проблемы с флаттером.введите описание изображения здесь

Белл провел несколько экспериментов с установкой корабля на воздушной подушке на Lake LA-4. Если вы выполните поиск изображений в Google по запросу «ходовая часть на воздушной подушке Bell Aerosystems», вы увидите ее фотографии, а также DHC Buffalo и советскую попытку. https://goo.gl/images/uVUFFfA

Был ли когда-нибудь гидросамолет с надувными подушками безопасности, а не с традиционными понтонами?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 3v