Почему некоторые страны разделяют уровень перехода и высоту перехода?

В системе авиалиний США используется один переходный уровень (или высота), но в некоторых других странах, таких как Китай, высота перехода и переходный уровень разделены промежуточным слоем.

Может ли кто-нибудь объяснить, почему они используют этот тип отдельной системы перехода? Я могу предположить, что это сделано для предотвращения возможных столкновений в воздухе между двумя самолетами с двумя разными настройками высотомера (QNH и QNE), но я не понимаю, как именно это работает.

В США также есть переходный слой. Это 0 футов, если QNH равно 1013,25 гПа, но во всех остальных случаях оно больше этого значения.
@Дж. Hougaard Вы также можете назвать его переходным слоем, но он немного отличается от переходного слоя, о котором я здесь говорю, тем, что он находится между двумя разными высотами и уровнями перехода, например, высота перехода составляет 14 000, а уровень перехода - FL160. .
С этим изображением связан "3.9 Минимальные используемые эшелоны полета" на VATEUD .

Ответы (1)

Эшелон перехода по определению представляет собой самый низкий используемый эшелон полета над высотой перехода. Итак, если есть высота перехода, есть уровень перехода.

В США высота перехода составляет 18 000 футов. Если QNH (установка высотомера) выше 1013,25 мбар, то уровень перехода составляет FL180. Это обеспечивает расстояние не менее 1000 фут от воздушных судов, летящих на высоте 17 000 фут (или 500 фут от ПВП на высоте 17 500 фут).

Если QNH ниже 1013,25 мбар, то уровень перехода составляет FL190 или даже FL200, чтобы обеспечить расстояние не менее 1000 футов от 17 000 футов.

Переходный уровень в других странах основан на аналогичной логике.

«Гибкий» переходный уровень максимально использует воздушное пространство, используя все доступные высоты и эшелоны полета. Из вопроса следует, что в некоторых странах используется фиксированный переходный уровень, учитывающий наихудший случай QNH. Он жертвует использованием воздушного пространства ради оперативной целесообразности. Им не нужно проверять барометрическое давление, чтобы увидеть, доступны ли уровни граничной области для использования, поскольку они всегда исключаются.
@ Джерри - В США полет по ПВП, выбирающий 17 500 футов, не будет ли немного опасным. Я что-то упускаю, я уверен.
@ ymb1 Не больше, чем на любой другой высоте VFR. Вертикальное разделение 500 футов является стандартом между ППП и ПВП ниже воздушного пространства класса А, при этом трафик ППП назначен на тысячи и ПВП 500 футов выше или ниже.
Когда вы говорите в США, что «если QNH ниже 1013,25 мбар, то эшелон перехода составляет FL 910 или даже FL 200», вы имеете в виду, что УВД инструктирует пилотов изменить настройки высотомера на местную настройку QNH на FL 190 или FL 200. а не на эшелоне полета 180 для разделения?
В основном это означает, что FL180 / FL190 не существует в таких условиях. Самолет не будет очищен до этих уровней. УВД не сообщает пилотам, на каких высотах они должны изменить настройки высотомера. Вместо этого они разрешают/инструктируют самолет на эшелон полета или высоту (+QNH). Подразумевается настройка альтиметра.
Думаю, я не совсем понял вашу мысль. Теперь я понимаю. Спасибо!
Почему некоторые страны разделяют уровень перехода и высоту перехода?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v