В чем разница между «эшелоном полета» и «высотой»?

Я видел ссылки на «FL180» и «FL300», и я знаю, что они обозначают эшелон полета 180 и эшелон полета 300. Я также видел ссылки на «высоту 18000 футов» или «высоту 30000 футов».

В чем разница между уровнем полета и высотой , как они связаны друг с другом, и когда и почему один используется вместо другого?

Не упоминается в ответах, но нет такого понятия, как высота 30000 футов. Это будет планироваться, летать и сообщаться только как эшелон полета. Высота работает только в том случае, если все используют одинаковую настройку давления, чего достигают уровни полета, поскольку все используют стандартную настройку давления. В соответствии с IFR вы должны переключиться на эшелоны полета при подъеме через переходный эшелон.
Но есть, @Simon, с точки зрения непилота, непрофессионала (моего), и именно поэтому я задал вопрос.
Я это понимаю и не вам адресовал комментарий. В неосведомленных комментариях часто можно увидеть неправильное использование высоты. Теперь вы знаете, как правильно читать ;)
@ Саймон, в военных полетах вы абсолютно точно можете работать на высоте 30 000 футов - например, если вы сбрасываете вещи и хотите находиться на расчетной высоте над своей целью. Это требует переключения альтиметра на QNH, который дают вам метеорологи для целевой области, что вы, вероятно, сделаете вскоре после «тактического перехода», чтобы отказаться от соблюдения обычных правил IFR в пользу выполнения того, что требуется для выполнить миссию и стать трудной мишенью для плохих парней, стреляющих в вас.
@Simon Согласно ответу Кейси ниже, Непал будет иметь высоту 30 000 футов. Там находится гора Эверест.
@Koyovis Я не понимаю вашей логики или того, что вы пытаетесь донести.
@RalphJ 4 года спустя :-) - Обычно не хочется становиться жесткой мишенью :-)
Обсуждалось в первых 4 комментариях @quietflyer. ;)

Ответы (3)

Эшелоны полета используют QNE или барометрическую высоту, в то время как высота ссылается на QNH или местное давление с поправкой на давление на уровне моря. Высоты используются на низких эшелонах и эшелонах полета на более высоких эшелонах. Переход между высотами и эшелонами полета различается в зависимости от страны и обычно находится прямо над самым высоким препятствием в этой стране. В США переходная высота/уровень составляет 18 000 футов / FL180. В некоторых странах переход осуществляется на высоте до 5000 футов / FL050, а высота/уровень перехода может варьироваться от аэропорта к аэропорту.

На высоте знание точных высот относительно земли и препятствий важно для предотвращения столкновений, и именно по этой причине здесь используется QNH. Каждый аэропорт будет сообщать QNH, а диспетчеры будут выдавать текущий QNH по мере необходимости. Вам нужно знать QNH для уклонения от препятствий/земли, но вам нужно использовать тот же QNH, что и окружающие вас, для вертикального эшелонирования самолета.

Помимо рельефа/препятствий, единственное, о чем мы заботимся, — это вертикальное разделение, поэтому нам больше не нужно знать фактическое давление, и вместо этого мы используем стандартное эталонное давление, QNE / 1013,25 гПа / 29,92 дюйма ртутного столба.

Обратите внимание, что в эшелонах полета два последних нуля соответствующей высоты отбрасываются, поэтому 30 000 — это FL300, а не FL30000. При регистрации с помощью контроллера FL300 будет произноситься как flight level tree zero zero.

Также стоит отметить, что высотомер не может на самом деле определить высоту. Он может определять только давление (технически локальное статическое давление по сравнению с эталонным давлением). Он преобразует это давление в высоту, используя калиброванную нелинейную шкалу. Чтобы проиллюстрировать это, посмотрите на эту карту высот 500 мб:

Карта США с геопотенциальной высотой 500 мб

500 мб соответствует высоте 5500 м или 18 000 футов в стандартной атмосфере. В реальной атмосфере эта высота меняется и фактически не является ровной. Самолет, летевший прошлой ночью на эшелоне FL180 из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк, на самом деле снизился почти на 300 м, показывая постоянную высоту. Однако эти отклонения истинной высоты от указанной высоты допустимы, поскольку они одинаково влияют на всех в одной и той же местности, и эшелонирование сохраняется.

@SentryRaven Фонетический алфавит НАТО определяет произношение 3 как TREE. Я знаю, что ты уже знаешь это. :)
@Farhan в трехлетнем справочнике также указывает произношение 3 как TREE. Вы бы узнали об этом только в том случае, если бы регулярно общались с трехлетками. ;)
«Однако эти отклонения истинной высоты от указанной высоты допустимы, поскольку они одинаково влияют на всех в одной и той же местности, и разделение сохраняется». Хотя я понял ваше объяснение, это была та часть, которая действительно продала меня как «официальный» ответ.
@FreeMan, это не только приемлемо, но и предпочтительнее, потому что устраняет необходимость периодической настройки высотомера и связанный с этим риск ошибки при этом.
Забавно, Кейси, через 2 года я только что перечитал это и понял, что твой пример рейса из "LAX" (код аэропорта) в "NYC" (город), а не в JFK, LGA или NWK... Я многому научился за эти 2 года! :)
А спустя 4 года я понял, что аэропорт Ньюарк — это EWR, а не NWK.
Если высота перехода в США составляет 18 км, то что делают пилоты, летающие в районе Денали (пиковая высота 20,32 км)?
@Sean В отношении Денали действуют особые правила, что заслуживает отдельного вопроса.

FL180 и FL300 обозначают эшелоны полета 180 и боевые уровни 300.

Эшелоны полета отстоят друг от друга на 100 футов на высотомере, настроенном на стандартное давление на уровне моря (QNE) 1013,25 гектопаскаля или 29,92 дюйма ртутного столба. Так что действительно, FL300 означает 30 000 футов.

Высота 18 000 означает, что высотомер показывает 18 000 футов и что высотомер настроен на QNH, что представляет собой показание давления на земле, скорректированное по давлению на уровне моря с использованием стандартной атмосферы.

При наличии области низкого давления QNH будет ниже 1013,25 гПа. Когда вы сравниваете два высотомера; первый установлен на QNH < 1013,25 гПа, а второй установлен на стандартную настройку 1013,25, первый высотомер будет показывать более низкое значение, чем второй высотомер.

Настройка QNH используется на более низких высотах, где важны препятствия и дорожный просвет. Но для дальних перевозок неудобно изменять настройку высотомера, поскольку самолет пролетает через разные зоны давления на землю. Поэтому была введена концепция эшелона полета, позволяющая всем, находящимся на большей высоте, использовать одни и те же настройки. Это также снижает вероятность того, что самолеты будут иметь разные настройки высотомера в одном и том же воздушном пространстве, что может вызвать проблемы с вертикальным разделением.

Обратите внимание, что есть также FL3000M, то есть 3000 метров при стандартном давлении.
Чтобы убедиться, что я понимаю: 1) показания альтиметра будут варьироваться в зависимости от местного атмосферного давления в дополнение к фактической высоте 2) чтобы приспособиться к этому, FL был изобретен и основан на стандартизированной настройке. Правильный?
@FreeMan Flightlevel был введен для поддержания вертикального разделения между самолетами на маршруте, при этом самолет не должен менять настройки высотомера на местный QNH каждые несколько миль. Два самолета на эшелоне FL200 и FL210, летящие близко друг к другу, будут находиться на расстоянии 1000 футов друг от друга по вертикали, независимо от того, как изменится фактическое давление вокруг них, так как оба будут подвергаться изменениям. Вот почему существуют переходные высоты, переходные слои и переходные уровни, чтобы пилоты знали, когда переходить с QNH на стандартные настройки давления.
@FreeMan Показания альтиметра в основном представляют собой показания давления, которые преобразуются в высоту с использованием стандартной модели атмосферы. Чтобы альтиметр считывал высоту над уровнем моря в аэропорту, существует настройка, которая корректирует фактическое давление в аэропорту. На показания высотомера непосредственно влияют факторы буксировки: 1. окружающее (статическое) давление вокруг самолета, 2 настройка давления высотомера. Окружающее давление зависит от высоты, давления на уровне моря и температурного градиента в воздухе.
Вы должны добавить, что это действительно для регионов FAA, но ICAO, например, имеет разные высоты перехода.
@Maverick283 ??? Этот ответ является общеприменимым. Я даже не упоминаю о концепции высоты перехода.
Хорошо, извини, я не очень хорошо это прочитал, но я имел в виду большие высоты. Поэтому мое предложение было просто для завершения вашего ответа.
@ Maverick283 А, понятно, это были 18000 футов, которые вы считаете типичными для FAA. Я согласен с этим, но я просто принял это за вопрос. В Европе у нас обычно гораздо более низкие эшелоны полета. Здесь, в Нидерландах, довольно плоской стране, высота перехода составляет 3000 футов над уровнем моря.

Высота Высота
объекта по вертикали, измеренная от среднего уровня моря.

Эшелон полета
Чтобы понять эшелон полета, мы должны понять, как высота измеряется альтиметром, который по сути является откалиброванным барометром — он измеряет атмосферное давление, которое уменьшается с увеличением высоты. Чтобы отображать правильную высоту, пилот время от времени повторно калибрует 1 высотомер в соответствии с местным атмосферным давлением.

Эшелоны полета решают эту проблему, определяя высоту на основе стандартного давления 1013,2 мбар (29,92 дюйма ртутного столба). Все самолеты, работающие на эшелонах полета, калибруются по одной и той же стандартной настройке независимо от фактического давления на уровне моря. Затем эшелонам полета присваивается число, которое представляет собой кажущуюся высоту («барометрическую высоту») с точностью до тысячи футов, деленную на сто. Таким образом, кажущаяся высота 18 000 футов обозначается как эшелон полета 180. Обратите внимание, что самолет может находиться на какой-либо другой фактической высоте, кроме 18 000 футов, но, поскольку все они согласны со стандартным давлением, риск столкновения не возникает.

Эшелоны не используются близко к земле, возможно, по понятным причинам - препятствия закреплены на земле, поэтому необходимо знать их абсолютную высоту. Высота самого низкого эшелона полета зависит от страны.

1 : Повторная калибровка альтиметра выполняется, чтобы самолеты не летали на одной высоте, хотя их альтиметры показывают разные высоты. Это вопрос безопасности.

Что касается высотной секции, разве « средний уровень моря» не определяется как 29,92 дюйма ртутного столба? Иначе это не средний уровень моря, а настоящий уровень моря, не так ли?
В чем разница между «эшелоном полета» и «высотой»?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 4v