На первый взгляд это может показаться логичным, но почему обратная тяга на самом деле более эффективна при более высоких скоростях полета?
Если предположить, что характеристики двигателя не изменятся в течение 100-узлового торможения на посадочной катке, а двигатель будет поддерживать постоянную реверсивную тягу на протяжении всей посадки, то двигатель будет создавать постоянную силу для замедления самолета. Это не будет более эффективно при более высоких скоростях полета, потому что мы постоянно перенаправляем постоянное количество воздуха с определенной скоростью. Даже если мы учтем изменение характеристик двигателя при посадочном разбеге, тяга, вероятно, не изменится более чем на процент. Я что-то упускаю?
Из "Управление большими самолетами" DPDavies.
Реверсивная тяга гораздо более эффективна на высоких скоростях самолета, чем на низких, по двум причинам. Во-первых, чистая величина обратной тяги увеличивается со скоростью, потому что ускорение, прикладываемое к (постоянному) массовому потоку, больше. Это связано с тем, что поступательная скорость самолета является дополнительной при обратной тяге, а не вычитаемой при прямой тяге. Во-вторых, производимая мощность выше на более высоких скоростях из-за увеличения скорости выполнения работы. В данном контексте это означает, что кинетическая энергия самолета разрушается с большей скоростью при более высоких скоростях полета.
Проще говоря, когда вы включаете реверсы (раскладушки или другие), это похоже на то, как если бы вы высовывали обе руки из движущегося автомобиля на скорости 200 км/ч, очевидно, что чем медленнее вы едете, тем менее эффективным становится сопротивление ваших рук, все путь вниз до 0 км / ч, где сопротивление равно нулю. То же и с реверсами....
Терри