Почему после отказа двигателя A320 посадочная категория переходит в CAT3 single, даже если APU был запущен и питает шину переменного тока, которая была потеряна из-за отказавшего двигателя?
По данным форумов PPRUNE, для А320, взято отсюда :
Функция разделения электропитания, которая контролирует электрическое разделение FMGC, не рассматривает генератор APU как независимый источник электроэнергии. Как следствие, когда двигатель-генератор выходит из строя, его возможности понижаются до CAT 3 Single.
Раздельная функция электропитания контролирует...
- Два контактора BUS TIE
- Контактор DC TIE (между шиной DC BUS 2 и BAT BUS постоянного тока)При замыкании одного из вышеперечисленных контакторов FMGC считает, что пропало разделение питания (независимо от генератора ВСУ)
У A330 нет этого ограничения, и он может быть совместим с CAT 3 Dual даже при отказе одного двигателя-генератора, поскольку APU считается независимым источником электроэнергии.
Кроме того, если вы покопаетесь в FCOM самолета, вы обнаружите, что если вы выполняете заход на посадку с двумя двигателями категории 3 и двигатель выходит из строя, шины остаются разделенными, чтобы предотвратить попадание отказов на другую сторону, и он ухудшается до SINGLE.
Если вы выполняете заход на посадку с APU в режиме онлайн, электрическая система построена таким образом, что в случае сбоя шины замыкаются, и питание подается на весь самолет только из 1 источника, что означает, что шины не разделены. Отсюда и сингл.
перицинтион
Фримен