Правильно ли я понимаю, что делает AC/DC BAT BUS?

Назначение BAT BUS переменного/постоянного тока состоит в том, чтобы распределять электроэнергию переменного/постоянного тока и электрическую мощность постоянного/постоянного тока на элементы самолета, которые в них нуждаются. Например, я думаю, что вся система ECAM и дисплеи используют электроэнергию переменного тока. Есть 2 каждой BAT BUS (переменного и постоянного тока). Они работают вместе, поэтому AC BAT BUS 1 и 2 работают вместе и распределяются случайным образом, или, например, AC BAT BUS 1 снабжает одни системы, а AC BAT BUS 2 снабжает другие. Есть ли у них задания, какие системы питать, или они работают вместе?

На некоторых самолетах индикаторы и приборы пилота/второго пилота питаются от совершенно разных шин, хотя я не могу сказать, так ли это на А320.
См. Что означает BUS в процедуре запуска? который описывает, как автобусы связаны между собой и могут быть включены/выключены. Это не для Airbus, но принцип тот же. (Кстати, вы могли бы улучшить свой вопрос, исправив опечатки и прописные буквы.)

Ответы (2)

Вы не можете легко соединить две шины переменного тока вместе, вам нужно сначала синхронизировать фазы. И тогда короткое замыкание на одной стороне может привести к полному отказу, поэтому вам придется снова изолировать их. Путь к сложному, чтобы сделать этот отказ терпимым. Вместо этого они просто используют две независимые системы переменного тока. Обычно каждая система существует дважды, и каждая получает свой источник питания.

В A320 у вас есть две основные шины переменного тока (AC 1 и AC 2), в полете они питаются от двигателей 1 и 2 соответственно. И есть основная шина переменного тока, которая либо подключена к шине переменного тока 1, либо, если эта шина недоступна, она подключена к шине переменного тока 2. Основная шина переменного тока также может получать питание от основной шины постоянного тока через основной трансформатор. Таким образом, вы можете запустить капитан PFD и ND, а также верхний ECAM от батареи (доступно только выше 80 узлов или ст. или в воздухе - только для аварийной ситуации).

Ознакомьтесь с «описанием электрической системы» и «индикацией и записью» A320 http://www.smartcockpit.com/plane/AIRBUS/A320.html .

В нижней части систем индикации/записи у вас есть список шинного оборудования, в котором точно указано, какой потребитель использует какую шину. Это верно и для всех остальных разделов, поэтому, если вас интересует конкретная система, вы можете быстро узнать, откуда она питается.

Согласно A320 FCOM, 1.31.75 Системы индикации/записи, электроснабжение, список оборудования шины

  • Шина AC ESS питает капитанский PFD и (через AC ESS SHED) капитанский ND, верхний экран ECAM, компьютер управления дисплеем (DMC) 1 и 3 (если выбран и AC1 неисправен), компьютер предупреждения о полете (FWC) 1 и SDAC1 . (и многое-многое другое...)
  • AC 2 питает F/O PFD, ND, нижний ECAM, DMC 2, FWC 2 и SDAC2 (...)
  • AC 1 обычно питает DMC 3 (...)

На A320 основная шина переменного тока может быть подключена либо к AC 1, либо к AC 2, шины AC BAT BUS 1 или 2 отсутствуют.

ШИНА DC ESS подключена к BAT 2.

HOT BUS 1 подключен к BAT 1, HOT BUS 2 подключен к BAT 2.

@fooot, спасибо за выпуск
Правильно ли я понимаю, что делает AC/DC BAT BUS?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v