Почему полеты на вертолете не отображаются в онлайн-трекерах полетов?

FlightRadar и аналогичные веб-сайты используют несколько источников для обнаружения самолетов, чаще всего они используют ADS-B . Не все самолеты авиации общего назначения, к которым обычно относятся вертолеты, оснащены транспондерами, способными передавать данные ADS-B, поэтому они не будут отображаться на FlightRadar обычными средствами.

Основная технология, которую Flightradar24 использует для получения полетной информации, называется автоматической зависимой трансляцией наблюдения (ADS-B).

ADS-B — это относительно новая технология, находящаяся в стадии разработки, что означает, что сегодня она редко используется авиадиспетчерской службой (УВД). Наши оценки показывают, что примерно 65% всех коммерческих пассажирских самолетов (75% в Европе, 35% в США) оснащены транспондером ADS-B. Для авиации общего назначения это число, вероятно, ниже 20%. Но этот процент неуклонно растет, поскольку к 2020 году ADS-B станет обязательной для большинства самолетов в большинстве воздушных пространств по всему миру. Когда она станет обязательной, ADS-B заменит первичный радар в качестве основного метода наблюдения, используемого УВД.

Flightradar24 имеет сеть из более чем 4000 приемников ADS-B по всему миру, которые получают информацию о самолетах и ​​полетах от самолетов с транспондерами ADS-B и отправляют эту информацию на наши серверы. Из-за используемой высокой частоты (1090 МГц) зона покрытия каждого приемника ограничена примерно 250-400 км (150-250 миль) во всех направлениях в зависимости от местоположения. Чем дальше от приемника летит самолет, тем выше он должен лететь, чтобы приемник мог его охватить. Ограничение по расстоянию делает очень трудным получение покрытия ADS-B над океанами.

Около 99% территории Европы покрыто приемниками ADS-B. ADS-B также имеет хорошее покрытие в США, Канаде, Мексике, Карибском бассейне, Бразилии, России, на Ближнем Востоке, в Индии, Японии, Таиланде, Малайзии, Индонезии, Австралии и Новой Зеландии. В других частях мира зона покрытия ADS-B различается.

Другим вариантом является прием обычного сигнала транспондера Mode-S с помощью метода, называемого мультилатерацией (MLAT) , однако на веб-сайте FlightRadar указано, что этот метод надежно работает только на большой высоте, по крайней мере, от 5 000 до 10 000 футов.

В некоторых регионах с покрытием от нескольких приемников FR24 мы также рассчитываем местоположение самолетов, не оборудованных ADS-B, с помощью мультилатерации (MLAT), используя метод, известный как разница во времени прибытия (TDOA). Измерив разницу во времени приема сигнала от самолетов с более старым ModeS-транспондером, можно рассчитать местоположение этих самолетов. Для работы MLAT необходимы четыре или более приемников FR24, принимающих сигналы от одного и того же самолета. Это означает, что покрытие MLAT может быть достигнуто только на высоте более 5000–10 000 футов, поскольку вероятность того, что сигнал может быть принят четырьмя или более приемниками, увеличивается с увеличением высоты.

Большая часть Европы сегодня покрыта MLAT выше примерно 5000-10000 футов. Существует также некоторое покрытие MLAT в Северной Америке, Мексике, Австралии и Бразилии. В 2014 и 2015 годах охват MLAT будет охватывать больше областей.

Для получения дополнительной информации посетите страницу FlightRadar «Как это работает» .

Со страницы Википедии ADS-B :

By 2020, all aircraft operating in the US airspaces listed below 
will be required to carry equipment that produces an ADS-B Out broadcast.

The FAA has published a rule requiring ADS-B transmitters in many 
types of airspace (ADS-B Out) to take effect on January 1, 2020, 
but there is no mandate for ADS-B In, which receives data and 
provides it to in-cockpit displays.[33] The FAA airspace requirements
intentionally exclude some airspace that is frequently used by general
aviation.

Так что, похоже, скоро вы увидите больше вертолетов, использующих это. Я предполагаю, что из-за недавнего взрыва дронов некоторые изменения в эти правила будут распространяться и на них.

Еще одно очко за вертолеты полиции, береговой охраны и санитарной авиации. Они не передают местоположение по ADS, только позывной. Я вышел на набережную, когда охранник искал лодочника после того, как лодка, на которой он был, не попала в отверстие в стене пролома. Я мог видеть вертолет менее чем в миле от меня, и моя установка, которая улавливала самолеты на расстоянии 200 морских миль, сообщала мне его позывной на 1090. Я знаю, что они активны, потому что я отмечаю их вызовы, но это все, что я вижу.

Полностью видны обычные туристические вертолеты. Я постоянно вижу, как они летают по запрещенному маршруту к определенным достопримечательностям.