У меня suzuki access 125. Куб.см:125 Тип кузова: мотороллер Тип двигателя: одноцилиндровый 4-тактный(SOCH) Топливная система: карбюраторная (ucal cv)(vm18-258 * не знаю что это значит, но нашел на сайте ucal) Тип топлива: бензин Тип коробки передач: автомат (вариатор)
Моя проблема в том, что на прошлой неделе мой велосипед не мог снизить скорость до нуля. В смысле, когда я открываю дроссельную заслонку, скорость начинает увеличиваться, а когда я отпускаю дроссельную заслонку, скорость начинает снижаться, но когда скорость падает примерно на 10 км/ч (6 миль в час), велосипед продолжает двигаться и двигаться, пока я не использую тормоза, и пробег не упадет примерно на 20 км (12 миль) от предыдущего. что я получал. В результате мой механик сказал, что это проблема с тросом дроссельной заслонки, поэтому я сказал установить новый. В этот день проблема решилась, но на следующий день опять то же самое. На этот раз механик сказал, что проблема с кабелем воздушной заслонки, воздушная заслонка автоматически включается, поэтому ее также заменили, но проблема все еще существует. Я предполагаю, что холостой ход двигателя не является проблемой, потому что, если я замедляю обороты холостого хода, двигатель глохнет, и в основном, когда я использую перерывы и полностью останавливаю свой мотоцикл (достигаю холостого хода), двигатель не начнет увеличивать скорость, пока я снова не открою дроссель. Карбюратор почистил, но проблема не решена. Я потерял доверие к своей машине, теперь, что бы это ни было, я хочу сделать это сам. Пожалуйста, помогите решить эту проблему. У моего возлюбленного (байка) есть болезни, пожалуйста, дайте мне правильное лекарство. Примечание: велосипед использовался каждый день еще до того, как возникла эта проблема.
Я не механик (просто многолетний мотоциклист), вполне может быть, что то, что я говорю, совершенно неточно. Не принимайте и не голосуйте за это, если вы не подтвердили, что это действительно проблема...
«CV» означает «Постоянная скорость». Перефразируя, и не на 100% точно, но: идея в том, что когда вы открываете дроссельную заслонку, вы на самом деле не меняете «дроссельную заслонку» вашего мотоцикла, вместо этого вы указываете карбюратору, что вы хотели бы, чтобы он изменился, но это не так. t фактически не изменяется до тех пор, пока разрежение во впускном коллекторе не станет таким, что двигатель сможет потреблять дополнительное топливо и воздух. Это (более или менее) контролируется резиновой диафрагмой в верхней части карбюратора.
В любом случае: я думаю, что либо что-то не так с диафрагмой, либо какой-то посторонний предмет мешает ее работе.
Вы упомянули, что чистили карбюратор, но когда большинство людей «чистит» его, на самом деле они используют очиститель, пытаясь избавиться от топливных отложений. Я бы посоветовал вернуться к карбюратору. Убедитесь, что резиновая диафрагма свободно перемещается вверх и вниз. Убедитесь, что он не треснул, убедитесь, что он не стал жестким из-за возраста и т. д., и, безусловно, убедитесь, что нет небольшого кусочка липкой массы, которая прошла через топливный фильтр, блокируя плавную работу.
Если диафрагма не вернется в свое естественное положение при отпускании дроссельной заслонки, это приведет к тому же поведению, что и отсутствие отпускания дроссельной заслонки.
Также вы упоминаете о замене троса дроссельной заслонки. Я предполагаю, что вы перепроверили, чтобы убедиться, что дроссельная заслонка действительно возвращается , когда вы отпускаете рукоятку дроссельной заслонки. То, что он новый, не означает, что он работает должным образом. Хотя, честно говоря, я не думаю, что это была ваша проблема.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2