Почему разделенные элевоны B-2 Spirit кажутся почти всегда развернутыми?

Глядя на изображения и видео, демонстрирующие дух B-2, кажется, что большую часть времени развернуты расщепленные элевоны, даже на высокой скорости . Почему это так?

Наличие некоторой развернутой аэродинамической поверхности создает сопротивление, и можно подумать, что вместо этого большую часть времени он должен летать в чистой убранной конфигурации.

Является ли это компромиссом, связанным с возможностью скрытности, которая имеет тенденцию уменьшать или полностью подавлять вертикальные стабилизаторы?

Если нет, то почему угол стреловидности или отрицательная крутка законцовки крыла не увеличены, чтобы он действительно мог иметь устойчивость к рысканию в более оптимизированной конфигурации с минимальным сопротивлением?

Действительно ли эти разделенные элевоны полностью убраны при крейсерском полете на высокой скорости в режиме прямолинейного и горизонтального полета?

(Я уверен, что он оптимизирован по последнему слову техники, но он не выглядит таковым по причинам, упомянутым выше)

Проблема рассматривается в этом и этом ответе. Увеличение стреловидности в летающем крыле само по себе создает множество проблем , поэтому рули сопротивления менее опасны.
Что в мире заставляет вас думать, что ленивый транзит над авиашоу - это высокая скорость ?
@RonJohn в названии видео написано «высокоскоростной проход», и я считаю все названия видео на YouTube абсолютной истиной, мой плохой ..
@RonJohn шутка в сторону, поиск «B-2 в крейсерском полете» приводит к этому кадру , на котором показаны развернутые разделенные элевоны в прямолинейном горизонтальном полете ... так что я не думаю, что это точное название.
на самом деле с 1:20 до 1:26 кажется, что он летит достаточно быстро, чтобы не повышать устойчивость по рысканию за счет развертывания элевонов, что вполне удовлетворительно.
На самом деле, моя первая мысль: «Почему расщепленные элевоны B-2 Spirit всегда развернуты?» заключалась в том, что Б-2, поскольку Б-2 статически неустойчив, требует постоянной компьютерной подстройки.
@RonJohn Название вопроса отредактировано, чтобы не попасть в вводящее в заблуждение название.
@RonJohn, я понятия не имею, насколько он нестабилен, и не является ли он более нестабильным по оси рыскания или тангажа.

Ответы (1)

Во-первых, связанное видео не является высокоскоростным — это был медленный проход, предназначенный для того, чтобы удивить публику на авиашоу. Во-вторых, в этом заходе самолет удерживался в крене сначала по направлению к толпе, а затем от нее после ближайшего прохода; расщепленные элевоны были развернуты только на нижнем крыле (немного трудно хорошо разглядеть дальнее крыло, пока самолет не прошел, но вы можете ясно видеть, что расщепления ближнего крыла закрываются, как только крен перевернут).

Как вы догадываетесь, эти закрылки закрыты в установившемся режиме, на высокой скорости, прямолинейном и горизонтальном полете; полет с открытыми ними не только привел бы к увеличению лобового сопротивления (потеря максимальной скорости, повышенный расход топлива), но и увеличил бы наблюдаемость самолета из-за обеспечения точки отражения радара, увеличения тепла выхлопных газов и увеличения шума воздушного потока.

Единственный раз, когда вы ожидаете увидеть, как оба разделенных элевона открываются вместе, это когда они используются в качестве фрикционного тормоза, либо для контроля скорости во время быстрого спуска, либо для увеличения крутизны захода на посадку. Как отмечалось в комментариях, единственным исключением из этого является то, что они могут быть частично развернуты в определенных режимах полета (обычно на короткое время), чтобы создать «виртуальное вертикальное оперение» путем перемещения центра сопротивления назад, когда самолет развивается нестабильность рыскания. Эта способность может помочь сделать B2 лучшей платформой для бомбардировщиков, чем XB-35 и YB-49 1940–1950-х годов.

Не просто тормоз. Они обеспечивают курсовую устойчивость при полете на малой скорости. Они открываются в первую очередь не для увеличения сопротивления, а для повышения устойчивости за счет смещения центра сопротивления назад (таким образом создавая виртуальный вертикальный стабилизатор). Во время полета на высокой скорости центр сопротивления часто естественным образом смещается назад, подобно смещению центра подъемной силы, поэтому их можно закрыть. Даже в этом случае, если самолет начинает испытывать неустойчивость по рысканью, оба они могут быть открыты для временного повышения устойчивости - не знаю, делает ли это B2, но N9M определенно делал это.
Почему разделенные элевоны B-2 Spirit кажутся почти всегда развернутыми?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v