Почему роторные двигатели/двигатели Ванкеля больше не используются в мотоциклах?

Я не думаю, что этот вопрос нужно ограничивать мотоциклами; на самом деле, когда вы рассматриваете бедственное положение Ванкеля по отношению к автомобилям, это также отвечает на вопрос и для других приложений.

Я полагаю, что последний большой серийный роторный двигатель был в Mazda RX-8, и он был остановлен около 4 лет назад.

Уплотнение вершины всегда было проблематичным, особенно при холодном запуске. Смазка ротора также всегда была проблемой, а у Suzuki RE-5, о котором вы упомянули, была система для подачи масла в трохоидную камеру.

Жара была реальной проблемой с самого первого дня в конце 50-х годов. Выхлоп долго остается в камере, передавая тепло роторной и трохоидной камерам. Из-за формы и геометрии, присущей Ванкелю, трудно получить охлаждающие каналы там, где они должны быть. Системы охлаждения, как правило, сложны и проблематичны.

Система зажигания обычно сложная, состоящая как минимум из двух свечей зажигания на ротор. Сжатая область представляет собой длинную хорду и из-за своей формы не способствует одноточечному воспламенению с результирующим эффективным фронтом пламени.

Выбросы от роторного двигателя нелегко контролировать в соответствии с современными строгими стандартами. Это может быть не так уж важно для мотоцикла, но я считаю, что это сильно повлияло на кончину RX-8 в Европе.

Суть в том, что @TMN упомянул: окупаемость инвестиций и простое «Почему?» Современные мотоциклетные двигатели имеют мощность свыше 200 л.с./л. С возвратно -поступательными 4-тактными поршнями. Зачем кому-то вообще думать о мотоцикле с двигателем Ванкеля, когда 500-кубовые и 750-кубовые монстры-звери (довольно послушные, отвечающие всем требованиям по выбросам, отличная экономия топлива, огромный крутящий момент) ... доступны у каждого дилера Honda, Yamaha и Kawasaki поблизости? ?

То, что, казалось бы, имело концептуальный смысл и обещало утопию 12A или 13B в семидесятых, не осуществилось ни для автомобилей, ни для мотоциклов.

Не окончательный ответ, но я предполагаю, что на него сильно повлияло требование иметь инженеров, которые могли бы успешно спроектировать двигатель мотоцикла с использованием ротора Ванкеля. Он полностью отличается от поршневого двигателя с циклом Отто (как я уверен, вы знаете), поэтому вам нужны инженеры, которые знают (или могут изучить) различные напряжения и потоки жидкости, и другие центры проектирования, которые требуются для разработки двигателей. Кроме того, если компания не собирается вкладывать большие средства в конструкцию этого двигателя, вы получите множество уникальных деталей двигателя, которые нельзя использовать в других моделях, поэтому стоимость их разработки не может быть меньше. амортизируется в течение более крупных производственных циклов. Таким образом, вы в конечном итоге платите инженерам-специалистам за производство небольших партий специализированных деталей без четкого указания на то, что вы Мы получим от этого какое-либо конкурентное экономическое преимущество. Новый производитель, который планировал заняться велосипедом с роторным двигателем, может добиться успеха, но я не думаю, что у основного производителя есть какая-то веская причина вкладывать большие средства в исследования и разработки, необходимые для создания того, что по сути было бы новинкой. велосипед на рынок.

Учитывая некоторые характеристики двигателя Ванкеля, долговечность была его ахиллесовой пятой. Просто не было бы достаточно большого рынка, чтобы оправдать это. Дальнейшее развитие технологии было бы коммерчески невыгодно, учитывая другие неотъемлемые проблемы (расход топлива и выбросы, если назвать самые важные), даже с учетом положительных моментов (более простая конструкция, мощность/вес и т. д.). Тот простой факт, что поршневые двигатели просто работают, являются надежным, проверенным мировым стандартом, который продолжает доказывать себя и развиваться, делает другие конструкции двигателей невозможными (это и тот факт, что электрические двигатели уже позиционируются как будущее двигателей). .

Ранее, много лет назад, я читал статью, в которой объяснялось, почему Suzuki RE5 не добился полного успеха. Сам двигатель, который многим кажется простым по конструкции, на самом деле не таков. Хотя основные компоненты двигателей содержат мало движущихся частей, конструкция на самом деле очень сложна. Это приводит к чрезвычайно высокой цене. (вдвое больше, чем стоил бы аналогичный мотоцикл с поршневым двигателем). Это, в свою очередь, было причиной плохих продаж, что и привело к его упадку. Сыграл роль и тот факт, что многие люди боялись заходить на неизвестную территорию. Высокая цена останавливала меня от покупки. Я не мог себе этого позволить.