Почему системы «полировки топлива» не удаляют воду и лед из топлива в самолетах, как в крейсерских яхтах?

Нужно ли откачивать топливные баки, когда температура топливной системы ниже нуля? вопрос

нужно ли сливать топливные баки перед полетом, если в мороз?

но это подразумевает другой вопрос, который пугает меня:

Почему в самолетах нет систем «полировки топлива» для удаления воды из топливных баков, тем более , что стоимость блокировки трубопровода льдом ужасно высока?

На крейсерских катерах иногда бывают такие штуки, и, учитывая спокойствие, которое это дает, почему эти устройства не используются в авиации??

(кстати, по сути это фильтр и перепускная штука, так что вода идет на дно стеклянной чаши, а топливо над ним проходит через фильтр, если их объединить, или, может быть, водоотделитель и фильтрующий блок отдельно, последовательно, но присутствуют оба , до того, как топливо попадет где-нибудь рядом с двигателем...)

Я считаю, что система очистки топлива запускается перед запуском двигателя.

Это удаляет все загрязнения еще до того, как запустится топливный насос двигателя.

редактировать 2:

Судовые дизели, в вышеперечисленном...

Кроме того, это в свете некоторых событий, написанных несколько лет назад...

1 был небольшим реактивным самолетом, который терял мощность на большой высоте из-за слякоти в топливе.

другим был реактивный лайнер, который разбился из-за той же проблемы, тбомк...

  1. слякоть в топливе забила что-то в топливной системе, что привело к...

  2. падение мощности, поэтому и экипаж...

  3. повышенная тяга, из-за которой ВСЕ двигатели забились/умерли, так что новая рекомендация была...

  4. если в этом типе, на большой высоте, в холоде, если мощность неожиданно снижается,
    то уменьшите тягу, чтобы прочистить линии, и это должно очиститься ...

также у многих, по-видимому, были проблемы со льдом в топливе, что портило им жизнь в поршневых самолетах ...

также я знаю, что некоторые из них переоборудуют автомобили,
и если у кого-нибудь когда-нибудь в самолете будет бензин, смешанный с этанолом,
и этот этанол поглотит воду и остынет, он может отделиться,
оставив в баке 2 разные жидкости:
этанол-вода. и бензин.

(Я не говорю, что использование автотоплива в самолете разрешено,
но скорее я знаю человеческую природу.)

редактировать 3:

эта ссылка выше включает в себя некоторые интересные вещи

Кроме того, вся идея может быть ложной,
если количество ледяной шуги в баках реактивного лайнера измеряется тоннами, а не литрами,
поскольку никакое улавливающее устройство не справится с таким объемом.

Я не знаю, о каком объеме идет речь.

В зависимости от того, что вы подразумеваете под круизными яхтами/лодками, используемое топливо может сильно отличаться от того, что используется в авиации.
Круизный катер также чертовски тяжелее самолета.
Интересный вопрос, но похоже ты пишешь стихи!
Дело не в поэзии, а скорее в ясности: повреждение мозга затрудняет мышление, помогают ЛЮБЫЕ средства ясности сложных мыслей!

Ответы (5)

Простой ответ: вес/риск/добавочная сложность: системы тяжелее, чем они того стоят, из-за проблем, которых они избегают в самолетах.

В то время как засорение льдом было проблемой для самолетов в прошлом, самолеты, которые летают достаточно высоко, чтобы гарантировать это, имеют системы подогрева топлива , чтобы избежать этой самой проблемы.

Реальность такова, что вероятность попадания воды в судовое топливо НАМНОГО выше, чем вероятность попадания воды в AvGas. Вода попадает в самолеты в основном одним путем: теплый влажный воздух, заполняющий пространство в топливных баках, конденсируется на холоде, и вода выпадает в осадок. Это часто происходит ночью, когда самолеты не заправляются топливом после последнего полета и остаются на морозе. Таким образом, очень важно опустошить баки перед первым полетом дня. Вы также можете смягчить это, заполняя резервуары каждую ночь, если это возможно. Пилотов также учат старательно опорожнять баки, чтобы избежать проблем.

По моему опыту, летая на северо-востоке США, где воздух может быть влажным, а ночи прохладными, я никогда не вытягивал утром из баков своего лучника больше нескольких капель воды размером с бусину. Я знаю других, которые тянули больше, но ненамного больше.

Были случаи, когда изрядное количество (сотни галлонов воды) попадало в баки самолетов, но их, как правило, ловили и утилизировали. С другой стороны, у нас есть несколько приятных вещей в самолетах, которые позволяют легко справляться с водой.

  1. Вода тяжелее, чем AvGas, поэтому она будет скапливаться в самой нижней точке бака, где обычно соединяется выпускной/топливный трубопровод.
  2. До самой нижней точки топливного бака на самолете довольно легко добраться, поэтому вытащить тестовый отстойник с топливом не составит труда во время предполетной подготовки.
  3. Довольно легко иметь дело с топливом, когда оно находится в отстойнике на рампе, скорее всего, вы не сильно разозлите EPA.

Напротив, с морскими топливными баками может быть трудно, если не невозможно, получить доступ к отстойнику любым разумным способом, и как только вы его опустошите, вы рискуете попасть в трюм и в конечном итоге быть выброшенным за борт, что EPA есть проблема с.

На лодке у вас есть много вариантов, как вода может попасть в бак, так как обычно вокруг вода. Может быть, он попал в какие-то газовые канистры, которые были у вас на палубе, может быть, он попал во время дозаправки в середине рейса, может быть, он попал во время дозаправки в доке, может быть, один из этих раз или все эти раз шел дождь, может быть , док ребенок в спешке вставил шланг для пресной воды во впускное отверстие для топлива и т. д. и т. д. Таким образом, такие сепараторы топлива и воды гораздо более важны на лодке, где часто есть свободное место и вес, а вероятность попадания воды в топливо высока. .

В моем самодельном самолете топливные баки из стекловолокна (на законцовках крыла), и у меня никогда не было воды в топливе за 10 лет, что всегда было неожиданностью. Я не уверен, почему разница по сравнению с металлическими баками. Вы могли бы подумать, что холодное замачивание металла или стекловолокна создаст такие же условия конденсации, но, по-видимому, это не так.
@John K: Где ты живешь? Я не думаю, что у меня когда-либо был конденсат в топливных баках, но я живу в районе (межгорный запад США), где теплый влажный воздух - редкость.
@Дэйв Восточная Канада. С металлическими баками в этой части Северной Америки вы ожидаете время от времени находить капли воды в топливе, если припаркованы снаружи. Во время предполетной подготовки самолета типа 172 я взял за привычку встряхивать самолет в самом начале, чтобы выплеснуть топливо в баки и смыть капли воды, а затем отложить проверку отстойников до окончания предполетной подготовки, чтобы дать время воды, чтобы мигрировать в нижнюю точку. Вы найдете капли воды, которые не появились бы, если бы вы просто слили отстойники в начале.
@jamesqf, я не летаю, но несколько десятилетий назад я тренировался в Аллентауне, штат Пенсильвания, США. Я сливал унцию или две воды из отстойников по крайней мере пару раз, когда был первым клиентом день. Меня, правда, не учили "выплескивать" танки. Может быть, мой инструктор приехал из более теплого климата и не слышал об этом трюке.
@SolomonSlow Я тренировался из KDYL с большим количеством приземлений в KABE, но мне всегда говорили, что нужно тренироваться, чтобы не расплескать баки. Топливо может занять много времени, чтобы осесть в баке, поэтому мне всегда говорили сначала слить их , прежде чем что-то трогать.
@Solomon Slow: Но Пенсильвания (или где-нибудь к востоку от Миссисипи) — одно из тех мест, где много теплого и влажного воздуха, по крайней мере, летом. Вырос недалеко оттуда и до сих пор помню долинные туманы, которые мы получали многими летними ночами, когда влажный воздух охлаждался и конденсировалась влага.
Учитывая то, как должна работать авиационная безопасность, я был бы заинтересован в том, чтобы кто-нибудь поставил небольшой самолет на четверти топлива в прохладу, чтобы собрать конденсат, с легкой и герметизированной камерой в каждом баке, слить его утром, затем встряхнуть крыльями и замерить время сбора росы в отстойнике по видео: данные лучше, чем предположения, верно? Спасибо за все эти понимания / идеи! ( :

Причиной тому явный объем.

Самолеты расходуют топливо с поразительной скоростью.

Контейнеровоз класса Panamax огромен - больше, чем авианосцы класса USS Iowa или Essex, выставленные во многих крупных портовых городах. Они сжигают 9900 литров топлива в час.

Боинг 777 сжигает 7,5 тонны топлива в час, или 800 г/л для Jet A , это 9375 литров топлива в час.

Эти скорости сжигания находятся в пределах 6% друг от друга.

Боингу 777 потребуется полировочная установка размером с грузовой корабль Panamax .

Это большая сумка "не произойдет". Учитывая, что Боинг-777 в любом случае полностью оборачивает свои топливные баки каждые 24 часа , просто имеет смысл делать это на земле.

«Боинг-777 имеет (а) полный оборот своих топливных баков каждые 24 часа» ... означает, что топливо, которое находится в них, полностью используется и заменяется в среднем за этот период времени?
CG, я полагаю, что Харпер просто имеет в виду, да, 777-е летают непрерывно (например, туда и обратно через Атлантику или что-то еще), постоянно используя все свое топливо - они никогда не сидят без дела.

Отвечая с точки зрения яхты... проблема здесь в дизельной ошибке.

Яхты часто приводятся в движение маломощными 1-цилиндровыми дизельными двигателями, и основное использование двигателя (для многих моряков) заключается в том, чтобы заходить в гавань и выходить из нее, при этом основная мощность исходит от ветра.

Таким образом, полного бака топлива может хватить на весь сезон, и оно могло не быть свежим в насосах с самого начала в небольшой гавани или на пристани. Этого достаточно, чтобы не просто впитывать влагу, а чтобы дизельная жучка росла. Это рост бактерий, и проблема еще больше усугубляется внедрением биодизеля.

Жук-дизель превращает топливо в желе, забивая трубы и форсунки, а отказавший двигатель в море — проблема безопасности, если ветра либо слишком мало, либо слишком много. Полировка топлива может либо устранить дизельную ошибку, либо не допустить ее попадания в двигатель. (Также можно использовать антибактериальные добавки)

Если JP-4 не страдает "дизельным жуком", или скорость оборота топлива достаточно высока, чтобы топливо не лежало в баке месяцами, то для самолетов это может быть просто не проблема (хотя лед - другое дело).

Я предполагаю, что самолеты заполняются более одного или двух раз в год!

Карнак Великолепный отвечает «пропаном» на вопрос «какое топливо будет питать небольшие подвесные моторы и вспомогательное оборудование небольших парусных лодок в не столь отдаленном будущем?» Хотя, возможно, это не так практично для самолетов.
@SolomonSlow на самом деле довольно многие переходят на электричество, с батареей LiFePO4 и солнечной батареей, как это (местно для меня) victronenergy.com/blog/2014/01/12/new-blogger-john-rushworth
Технология развивается. Но на данный момент он ограничен винтовыми самолетами с ограниченной скоростью полета, дальностью полета и грузоподъемностью.
@ДинФ. Ссылка на переход на электричество на самом деле относилась к «маленьким подвесным моторам и вспомогательному оборудованию». Но вы, конечно, правы в отношении текущих ограничений по электродвигателям самолетов.

Самолеты варьируются от одноместных до 600-местных и имеют разный уровень технической сложности. Некоторые или все из следующего могут использоваться, если есть потенциальная проблема загрязнения топлива (водой):

  • Подогреватели топлива
  • ледяные фильтры
  • Теплообменники топливо/масло/воздух/гидравлическая жидкость.
  • Проверки и перекрестные проверки топлива поставщиком топлива и оператором перед заправкой.
  • физические проверки для каждого резервуара с использованием специально изготовленных сливных пробок.

Для самолетов со стреловидным + двугранным крылом вода будет собираться во внутренней передней части крыльевых баков для баков, повторяющих форму профиля крыла. Баки фюзеляжа/фюзеляжа спроектированы таким образом, чтобы образовать секцию, подобную отстойнику, которая собирает воду под действием силы тяжести. (тяжелее топлива)

Самолеты также сталкиваются с проблемами обледенения воздухозаборников/мотогондол/крыльев и в зависимости от типа используемого топлива, например, Jet, Jet A, Jet A1, JP4, .. . само топливо может начать замерзать в зависимости от воздействующей температуры, эффекта трения кожи (из-за скорости движения по воздуху) и продолжительности выдержки в холоде. Это происходит около -40°С и ниже - очевидно, что замерзающее топливо изначально имеет мягкую вязкую воскообразную консистенцию.

Я имел в виду эту похожую на отстойник часть корпуса-бака, но мне интересно, почему этот реактивный лайнер разбился, если он уже имел это? Так что это меньшие самолеты, которые не препятствуют попаданию воды/льда в линию через ловушку, тогда, похоже... Спасибо!

Итак, бак моего парусника вмещает 20 галлонов. дизеля, и в конце каждого сезона доливаю 3-4 галлона. Для интересной головоломки вы можете определить средний возраст топлива в баке, но дело в том, что парусная лодка имеет тенденцию перевозить старое дизельное топливо в теплой и влажной среде в течение длительного времени. Это означает, что даже с присадками и стабилизаторами у вас есть идеальные условия для роста микробной жизни в топливе. Эта жизнь (технически известная как «слизь»), если оставить ее безудержной, забьет ваши фильтры до такой степени, что двигатель в конечном итоге выключится из-за нехватки топлива. Если это ветреный, волнистый день, слизь поднимается со дна бака, чтобы заглушить ваш двигатель еще быстрее (именно в такой день вы НЕ хотите швартоваться под парусами).

Это слизь, которую удаляют полировщики топлива, а не вода или лед (у вас есть водоотделитель на фильтре двигателя для воды в топливе, лед зарезервирован для моих напитков). На самом деле, у меня у самого есть полировщик топлива, но я не держу его на лодке, так как он только загромождает место. Такую вещь вытаскиваешь из гаража раз в 3-5 лет или около того.

Как видите, полировщик топлива на яхте предназначен для решения совершенно иного набора задач, чем типичный самолет.

Удачи!

конкретная удаляемая проблема (бактериальная гадость против воды/льда) отличается, но бит «Устранение проблем до того, как они достигнут двигателя» для меня идентичен по замыслу. Много счастливого плавания! ( :
Почему системы «полировки топлива» не удаляют воду и лед из топлива в самолетах, как в крейсерских яхтах?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v