Каков правильный выбор топливного бака для посадки 172?

На недавней проверке C172 мне сказали выбрать «самый полный бак», а не «оба», которые я делал годами. Учитывая, что у самолета высокорасположенное крыло (гравитационная подача) без вспомогательного топливного насоса, не должно быть никаких шансов подсоса воздуха.

Кто знает правильный выбор?

Что за модель и год? Например, Cessna 172N 1977 года имеет специальный контрольный список и может несколько отличаться от других моделей, выпущенных в разные годы. Я бы посоветовал вам приобрести Справочник пилота для соответствующего самолета, чтобы найти контрольные списки / стандартные процедуры.
Это был плохой совет. Cessna с высокорасположенным крылом ВСЕГДА должна быть включена И при взлете, и при посадке. Было бы хорошо, если бы этот CFI был исправлен.
Добро пожаловать на сайт Aviation.SE!

Ответы (2)

Вы должны проверить свой POH, но может быть просто инструктор, о котором идет речь, недавно летал на Пайперах, и это было в силу [плохой] привычки.

Это POH для 172S согласовано с вами.

ПЕРЕД ПОСАДКОЙ

....

  1. Клапан выбора топлива -- ОБА.

Чтобы быть уверенным, вам следует свериться с контрольным списком в POH, относящимся к рассматриваемому самолету.

Я согласен, я никогда не выбирал ничего, кроме обоих в c172, и никто не говорил, что вы должны делать иначе.
Контрольный список C 172N показывает «Клапан выбора топлива — оба». Есть несколько очень важных причин, по которым Cessna без топливного насоса с высокорасположенным крылом требует (для нормальной работы) устанавливать клапан выбора топлива в положение «оба». Всегда проверяйте РОН.
Благодарю Дэйва за то, что у него есть четыре Robin DR400, два PA 28 и доступ к одному C172. Я мягко упомяну требование «оба» в следующий раз, когда я приеду (поскольку я читаю POH)
Единственный раз, когда я выбрал что-то кроме «обоих» в 172-м, это один раз, когда я (по глупости) взлетел с топливным дисбалансом. Но даже тогда он бы сравнялся под «обоих».
Много лет назад я три часа буксировал баннер над футбольным матчем, 90% времени пролетая над стадионом на C172. У меня закончилось топливо с правой стороны, затем, когда работа была закончена, я выбрал левый бак, чтобы сбалансировать топливо на обратном пути к своей базе (но, конечно, выбрал «оба» для посадки.

Да, селектор топлива обычно должен быть выбран в положение «Оба» для взлета и посадки.

В листе данных сертификата типа Cessna 172 (TCDS) требуется табличка для большинства ранних серийных номеров (все модели до серийного номера 17265684, кроме 17261445 и 17261578). Эта табличка должна располагаться перед клапаном выбора топлива и должна содержать следующую информацию:

Оба бака включены для взлета и посадки.

Обратите внимание, что эта табличка требуется для сертификации летной годности, представляет собой ограничение и должна соблюдаться пилотом. См. 14 CFR 91.9 :

§91.9 Руководство по летной эксплуатации гражданских самолетов, требования к маркировке и табличкам. (a) За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (d) настоящего раздела, ни одно лицо не может управлять гражданским воздушным судном без соблюдения эксплуатационных ограничений, указанных в утвержденном Руководстве по летной эксплуатации самолета или винтокрыла, маркировке и табличках, или иным образом предписанным сертификационным органом. орган страны регистрации.

TCDS распространяется только на модели от C172 до C172Q, а в заявлении S/N табличка указывается как требование только для моделей до C172M. (Двумя исключениями серийного номера являются модели C172N.) C172R и более поздние версии относятся к другому ТС.
Поправка к моему комментарию. Более поздние модели находятся под тем же TCDS. Просто вам нужно получить TCDS 3A12 Rev 84, чтобы увидеть их. В любом случае требование таблички применяется только к моделям M.
@ Джерри Это правда, потому что в более поздних моделях есть электрический топливный насос.
Каков правильный выбор топливного бака для посадки 172?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v