Почему сцепление с ВПП измеряется при скорости 65 км/ч и 95 км/ч?

Диапазон скоростей был протестирован на стенде NASA Wallops Right Facility: 20, 40, 60 и 80 миль в час.

20 было сочтено слишком медленным, чтобы преодолеть длинную полосу за приемлемое время, а 80 было сочтено слишком быстрым для достижения (ускорения) на короткой дистанции - испытательному транспортному средству необходимо достичь испытательной скорости в зоне приземления (прибыв из зоны приземления). другой конец также не оставляет места для остановки).

Поэтому были выбраны 40 и 60 миль в час, что соответствует 65 и 95 км/ч. Две скорости измеряют разные свойства. Медленный — для макротекстуры взлетно-посадочной полосы, а быстрый — для микротекстуры .

Полное обследование должно включать тесты на обеих скоростях.

---

Микротекстура относится к мелкозернистой шероховатости, создаваемой мелкими отдельными частицами заполнителя на поверхности дорожного покрытия, которые не сразу различимы глазом, но очевидны на ощупь, т. е. на ощупь, как мелкая наждачная бумага. Макротекстура относится к видимой шероховатости поверхности дорожного покрытия в целом. Микротекстура обеспечивает фрикционные свойства для самолетов, работающих на низких скоростях, а макротекстура обеспечивает фрикционные свойства для самолетов, работающих на высоких скоростях. Вместе они обеспечивают адекватные фрикционные свойства для самолетов во всем диапазоне скоростей приземления/взлета.

Хороший результат макротекстуры означает, что шины способны отводить воду и оставаться в контакте, а не в акваплане . Хорошая микротекстура желательна для самолетов со скоростью ниже 100 миль в час.

Я не смешивал макро/медленно и микро/быстро. Проверка этих свойств не имеет ничего общего с реальной скоростью самолета. Например, если бы 20 миль в час не считались слишком медленными, это была бы лучшая скорость для макро-тестирования аквапланирования на высоких скоростях.

Более низкая скорость определяет общую макротекстуру/загрязнение/дренажное состояние поверхности дорожного покрытия. Более высокая скорость дает представление о состоянии микротекстуры поверхности.

---

На скоростях более 100 миль в час преобладает гистерезисная составляющая трения. Этот компонент представляет собой эффект демпфирования или реакции упругого давления резины при деформации вокруг частиц заполнителя. Деформацию лучше всего производят поверхности с хорошей макротекстурой.

Резюме:

Использованная литература:

• ICAO Doc 9137, часть 2, состояние поверхности покрытия
• Консультативный циркуляр FAA 150/5320-12C