Почему в аэропорту Схипхол такое длинное такси?

Недавно я прилетел в Схипхол и столкнулся с очень долгим рулением (около 20 минут) от приземления до прибытия на пирс в терминале. Учитывая, что в полете от закрытия дверей самолета до открытия дверей самолета было всего 90 минут. Я считаю, что более 20% полетного времени несколько избыточно для руления в аэропорту назначения.

Я приземлился ранним вечером. Около 19:30 по местному времени с KLM.

Глядя на карту, я думаю, что приземлился на взлетно-посадочной полосе Полдербана, когда мы пересекали главную магистраль. Возможно А5.

Карта Схипхол

Мой вопрос: почему Схипхол строит взлетно-посадочную полосу так далеко, когда рядом с главным терминалом аэропорта явно есть свободная земля? И должна ли эта взлетно-посадочная полоса использоваться для ближнемагистральных рейсов. Не следует ли оставить ее на долгий срок, поскольку это самая широкая и длинная взлетно-посадочная полоса в Схипхоле?

Такие длинные перегоны такси очень распространены в Схипхоле, даже у KLM. Я сам испытал это.
Ой! Может тогда оперативные причины.
Время такси в Схипхоле часто очень долгое, всегда так было с тех пор, как я пользуюсь аэропортом. Бывает на ближнемагистральных рейсах, на дальнемагистральных, на лоукостах, на KLM, на неродных авиакомпаниях, не важно. Но я не думаю, что вопрос хороший, он просто вызывает размышления о политических решениях, а не о конкретном вопросе, связанном с поездками.
Авиакомпании в AMS не имеют права голоса по поводу того, какая взлетно-посадочная полоса им назначена для полета. Поэтому они не могут выбрать избегать того или другого. Если бы они могли, все они предпочли бы всегда использовать 06-24, так как у него самое короткое время такси. Время такси до 01R-36L может составлять до получаса, в зависимости от того, используется ли 01C-36C или нет (если это не так, его можно пересечь на полпути, что приведет к сокращению времени такси). время).
В последний раз я прилетел в Шипол в сопровождении пилота, который сам там летал. Когда он увидел наш путь подхода, он прокомментировал: «Проверьте длину такси, когда мы приземлимся».
В последний раз, когда я летал в Схипхол, капитан после приземления включил громкоговоритель, чтобы объявить: «Добро пожаловать в Нидерланды». Теперь мы продолжим наше путешествие в аэропорт Схипхол по дороге».
Это сделано для того, чтобы избежать проблемы SFO, когда вы не можете использовать параллельные взлетно-посадочные полосы в ненастную погоду, потому что они слишком близко друг к другу, чтобы можно было использовать разделение по приборам. С другой стороны, такси в SFO короткие...

Ответы (3)

В Схипхоле действительно достаточно места, чтобы построить взлетно-посадочную полосу рядом с терминалом. Однако скорее отсутствие воздушного пространства и законы, запрещающие чрезмерный уровень звука, сделали необходимым создание «полдербана». Это также одна из двух основных взлетно-посадочных полос для ночных полетов (ссылка на голландском (извините). Нашла ссылку в английской википедии :

Новейшая взлетно-посадочная полоса, открыта в 2003 году. Расположена с целью снижения шумового воздействия на окружающее население; у самолетов есть длинное 15-минутное такси до и от Терминала.

Этот. Схипхол находится в центре очень урбанизированного района, им приходится распределять рейсы. Когда-нибудь мы сможем выруливать в другие аэропорты, я думаю...
карта также не рассказывает всю историю. В этом районе проходит дренажный канал, и, если я правильно помню, некоторые здания (старые фермы) также имеют статус памятников.

В дополнение к проблеме шума, упомянутой в ответе Андры, взлетно-посадочные полосы Polderbaan (36L / 18R), Zwanenburgbaan (36C / 18C) и Aalsmeerbaan (36R / 18L) параллельны. Для одновременного использования параллельных взлетно-посадочных полос (особенно если все они могут использоваться для одновременных прибытий или все могут использоваться для одновременных вылетов) между ними должно быть минимальное расстояние, чтобы поддерживать требуемое горизонтальное разделение между воздушным движением. Это также может быть одной из причин того, почему взлетно-посадочная полоса 36L/18R расположена так далеко по горизонтали. Дополнительным фактором, влияющим на время руления, является то, что транспортные средства, направляющиеся к взлетно-посадочной полосе 36L/18R или с нее, должны рулить вокруг взлетно-посадочной полосы 36C/18C, если она активно используется для прилета или вылета.

Что касается «зарезервированных» взлетно-посадочных полос, то большинство аэропортов не резервируют определенные взлетно-посадочные полосы для дальнемагистральных рейсов. Им может быть отдано предпочтение на определенной взлетно-посадочной полосе, если это необходимо, но вряд ли это часто имеет место здесь, поскольку все три параллельные взлетно-посадочные полосы в Схипхоле достаточно длинные для почти любого пассажирского самолета (все они более 10 000 футов). [1] В случае параллельных взлетно-посадочных полос, которые все достаточно длинные, взлетно-посадочные полосы прибытия обычно назначаются в большей степени на основе того, с какого направления прибывает трафик, чем что-либо еще. На решение также может повлиять то, до какой части аэропорта будет осуществляться руление и какова длина очереди на каждой взлетно-посадочной полосе.

Требуемое эшелонирование для параллельных операций намного меньше, чем расстояние до Полдербана: максимум пара сотен метров, тогда как Полдербаан находится в двух километрах от соседней взлетно-посадочной полосы.
@David uecna.eu/spip.php?page=article&id_article=16 Расстояние между параллельными взлетно-посадочными полосами в независимом режиме составляет 1035 м.
@DavidRicherby фактическое расстояние хуже, чем простое разделение, из-за кольцевых рулежных дорожек, которые должны огибать другие взлетно-посадочные полосы, параллельны главной автомагистрали и оплетать дренажный канал и некоторые фермы.
@DavidRicherby, это верно только в том случае, если одна используется для прибытия, а другая - для вылета (например, в каждой паре взлетно-посадочных полос в ATL). Как указал SentryRaven, требования к разделению намного выше, когда взлетно-посадочные полосы используются для параллельных прибытия или параллельные отправления. Это становится еще сложнее, когда у вас есть 3 (или более) параллельных взлетно-посадочных полосы, которые все используются для одновременных прилетов или все используются для одновременных вылетов. Однако я не уверен, что Схипхол когда-либо делал это.
@reirab никогда не видел, чтобы они использовали более двух из них одновременно. Главной целью ее строительства было снижение шума, позволяющее в конечном итоге (запланированное) закрыть еще одну взлетно-посадочную полосу, которую нельзя эффективно использовать из-за правил по шуму (которые с годами стали настолько строгими, что несколько лет назад потребовалось прямое приказ министерства транспорта, временно отменяющий ограничения, отменяющий введенные местным городским советом ограничения, держать аэропорт открытым в течение последних 2 недель в году, они буквально исчерпали разрешенные вылеты и прибытия).

Перемещение взлетно-посадочной полосы дальше дает Схипхолу возможность построить дополнительный набор терминалов, которые могли бы соединиться с главной дорогой. Кроме того, земля в Голландии дорогая, а правила шумового загрязнения строгие, поэтому лучше всего было строить что-то новое посреди поля (вид с воздуха покажет это).

Это один из способов убедиться, что у вас есть пространство для расширения. Если вы не построите там, кто-то это сделает.
Почему в аэропорту Схипхол такое длинное такси?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v