Несколько недель назад я был в GCLP (Лас-Пальмас-де-Гран-Канария, Испания).
Я заметил, что весь входящий трафик контролировался Follow Me, а исходящий трафик шел без него.
Мне было любопытно об этом, и я искал карту аэропорта, чтобы узнать больше об этом. Последнее, что я нашел, это диаграмма Jeppesen от декабря 2004 года... так что она немного устарела.
Там говорится только в разделе LVP (процедуры плохой видимости), что пилоты должны ждать на входе на перрон для «Следуй за мной», в то время как исходящий трафик должен избегать запроса разрешения в такой ситуации.
Нет уведомления о том, что применяется, когда LVP не активен.
С чем это могло быть связано даже при хорошей погоде (видимость была не менее 10км, а то и больше)?
Негласная правда (без ссылок, извините) на это также распространяется на многие аэропорты по всему миру (не только на Гран-Канарию). Услуга « следуй за мной» не бесплатна, и это один из способов, с помощью которого операторы аэропортов зарабатывают деньги и создают рабочие места для населения.
Испанская публикация аэронавигационной информации (.pdf) для GCLP не указывает причину, а просто подтверждает то, что вы видели, следуйте за мной для всех прибывающих, независимо от LVP. Вот пример такого абзаца:
Разрешение диспетчера на посадку на ВПП 03L, покинуть ВПП по РД R1R или R1L, следуя по РД R2 и дождаться разрешения диспетчера на въезд на перрон через выход J, следуя указаниям ТС «СЛЕДУЙ ЗА МНОЙ», по РД R10 на стоянку (.. .)
Также см. соответствующее обсуждение на pprune.org .
Карло Фелисионе