Почему на Боинге 737 это называется "STBY RUD"?

Согласно Руководству по эксплуатации летного экипажа Boeing 737, «Резервная гидравлическая система» питает только следующее:

• реверсоры тяги
• руль
• закрылки и предкрылки передней кромки (только выдвигаются)
• резервный демпфер рыскания

Он не питает, например, тормоза, элероны, спойлеры и шасси.

Я предполагаю, что это слово выбрано, чтобы напомнить пилотам, что система управляет рулем направления, но не другими основными органами управления полетом.

Резервный руль — это отдельный световой индикатор, который был установлен в рамках программы улучшения руля, которая была введена в действие после выводов NTSB о причинах аварий, произошедших в 90-х годах.

Резервный руль создает давление в резервной гидравлической системе, которая питает отдельный резервный PCU руля. Выше и ниже фотографии с этого сайта ; На рисунке ниже показана модернизированная система с одним PCU, питаемым от гидравлической системы A, одним PCU, питаемым от системы B, и отдельным резервным PCU, питаемым от резервной гидравлической системы.

С этого сайта:

Модель 737NG также имеет резервный PCU руля направления, который перемещает руль направления во время ручного реверсирования. Система соединения руля с рулем направления (WTRIS) будет координировать (содействовать) поворотам, используя блок PCU резервного руля, чтобы применять руль по мере необходимости на основе входных данных капитана, управляющего вращением штурвала. По опыту я могу убедиться, что это делает NG намного проще в ручной реверсии, чем предыдущие поколения.

На самолете только один руль направления, поэтому говорить о «резервном руле» было бы некорректно — такое описание предполагает наличие «основного» руля направления и второго «резервного» руля направления, а это не то, что на самолете. 737. У вас есть резервная гидравлическая система , которая используется для обеспечения резервной гидравлической энергией нескольких компонентов (перечисленных в ответе @Kevin), когда одна из основных гидравлических систем (A или B) выходит из строя.

Таким образом, лучший способ думать о «Stby Rudder» - это «Резервная гидравлическая система, приводящая в действие руль направления» - и на переключателе «вместо гидравлической системы A» или «... B». Эти переключатели используются либо при отказе гидравлической системы, либо для проверки резервной гидравлической системы. Три положения каждого переключателя: «__ ВКЛ.» — значит, соответствующая гидравлическая система (A или B) приводит в действие все органы управления полетом, «ВЫКЛ.» — значит, соответствующая гидравлическая система не управляет никакими органами управления полетом, и «ОЖИДАНИЕ РУЛЯ РУЛЯ». ", так что в дополнение к функции "Выкл." активируется резервная гидравлическая система и приводит в действие руль направления. (Почему только руль направления? Элеронами и рулем высоты можно адекватно управлять в режиме ручного реверса — без гидравлики — но руль направления не может.

Резервный насос включается автоматически при различных условиях, в основном связанных с выходом из строя основной гидравлической системы. Таким образом, если основная система выйдет из строя на коротком финальном этапе, скажем, у вас будет работать резервный насос для питания реверсора тяги на той стороне, где его обычно питает отказавшая система — нет необходимости в немедленной реакции, чтобы отключить управления полетом на резервный руль во время критической фазы полета. В этом случае ваша исправная гидравлическая система продолжает нормально питать все органы управления полетом.

Как описывает @Koyovis, модификация RSEP добавила некоторые дополнительные функции безопасности и световой индикатор «Stby Rudder». Этот свет появился в моде RSEP; положение переключателя всегда обозначалось так. По сути, мод RSEP добавил датчики, чтобы определить, противостоят ли PCU руля A-системы и B-системы друг другу. Это обусловлено теориейчто PCU руля может «убежать» и привести к самовольному переводу руля в крайнее положение. Если это произойдет, мод RSEP активирует PCU резервного руля направления (то есть PCU для руля направления, который питается от резервной гидравлической системы) и «разрывает связь», так что любой PCU, реагирующий на входы управления полетом, «выигрывает». " и побеждает беглого PCU. Индикатор Stby Rudder On загорится, если на PCU резервного руля подается питание, и если летный экипаж не дал команду на это, переведя какой-либо переключатель управления полетом в положение «STBY RUDDER», то они знают, что это происходит из-за «силового боя». между PCU A и B и что резервный PCU работает, чтобы держать ситуацию под контролем. Я не слышал, чтобы такое происходило во время реальных операций; может у Боинга есть.