Почему у DC-9 двигатели немного наклонены вверх?

Я полагаю, что здесь это можно проследить до так называемого угла нисходящего потока воздуха, выходящего из крыла.

Глядя на изображение ниже (и поставив сзади несколько воображаемых двигателей, таких как DC9/MD80), становится ясно, что если установить его на несколько градусов вверх, он встретится с воздушным потоком под углом обтекания:

Вы бы хотели, чтобы эта обтекаемая линия взаимодействовала с лопастями вентилятора самолета при ветре под теми же углами. Я предполагаю, что если бы вы этого не сделали, это привело бы к неравномерному усилию на лопасти вентилятора, что, вероятно, было бы крайне нежелательно.

Глядя на чертежи DC9, может показаться, что более короткая версия имеет больший угол, а более длинная версия имеет меньший угол, так как дальше от крыла угол струи вниз меньше, что также можно было увидеть выше.

Для небольшого дальнейшего анализа следующее, по-видимому, отсутствует в Руководстве по DC-9 и может пролить немного больше света на дизайн, в частности, в последнем абзаце:

«Гондолы были спроектированы так, чтобы окружать двигатель JT8D с формой, обеспечивающей максимально возможную установленную производительность (тяга минус лобовое сопротивление) во всех условиях полета. Носовой обтекатель гондолы несимметричен, чтобы свести лобовое сопротивление к минимуму при большом числе Маха. крейсерские условия.

Несимметрия требуется для поддержания чрезвычайно плоской линии гондолы, прилегающей к фюзеляжу, чтобы приращения сверхскорости гондолы при добавлении к приращениям от пилона и фюзеляжа не приводили к сверхкритическим скоростям с результирующими потерями ударной волны.

Ось гондолы и пилон были установлены под углом атаки 3 градуса относительно фюзеляжа, чтобы выровнять их с местными условиями потока, преобладающими в крейсерских условиях. Это необходимо для устранения помех и сильного индуктивного сопротивления, которым они в противном случае подвергались бы. Затем сопло наклоняется вверх относительно оси двигателя, что устраняет эффект тангажа из-за тяги ».

На следующем рисунке показано, что угол сопла на самом деле более горизонтальный, чем угол входа, причем нижняя сторона длиннее верхней:

Таким образом, хотя это может быть не эстетично, возможно, отклонить его на несколько градусов от корпуса фюзеляжа, но это дает преимущества, если смотреть с воздушным потоком, и возникающие в результате опасения по поводу того, что вектор тяги не направлен вдоль оси корпуса, корректируются. по форсунке.