Почему у грузовых самолетов до сих пор есть полы?

Даже в специализированных грузовых самолетах , построенных как грузовые (а не переоборудованных из пассажирских), кабина практически всегда по-прежнему разделена на верхнюю и нижнюю части (которые на пассажирском самолете были бы пассажирским салоном и кабиной). грузовой отсек соответственно) на пол, расположенный на расстоянии от трети до половины длины нижней части фюзеляжа, что резко уменьшает максимальный размер перевозимого груза и значительно затрудняет перевозку круглых негабаритных грузов (например, например, большие турбовентиляторные двигатели с большой степенью двухконтурности, которые используются практически на всех современных реактивных лайнерах) по воздуху. Учитывая, что основными конструктивными элементами большого современного реактивного самолета являются

  • сама кожа;
  • продольные лонжероны, идущие по всей длине фюзеляжа прямо под обшивкой; и
  • кольцевые шпангоуты, окружающие фюзеляж прямо под обшивкой;

должна быть возможность снять пол и, таким образом, значительно увеличить способность грузового корабля перевозить очень большие предметы без значительного ущерба для структурной целостности фюзеляжа (середина кабины все равно будет частично закрыта снизу — или сверху, или посередине, в зависимости от центральной части кессона крыла, но тем не менее значительно увеличилась бы негабаритная грузоподъемность впереди и позади крыльев). Почему это не делается? Оставлен ли пол для возможного переоборудования в пассажирский самолет в будущем?

Есть довольно много автомобилей с очень «низким» полом, помните, что там все еще есть вещи, гидравлические системы, отсеки для шасси, центральные топливные баки, топливопроводы / насосы, отсеки для авионики, отсеки ВСУ и т. д., которые необходимо быть в основном фюзеляже, а также
Как грузить генеральные грузы на круглый пол? Даже изображенная ниже Beluga, хотя и имеет круглые секции фюзеляжа, имеет плоский пол, по которому катятся колеса люльки.

Ответы (4)

Потому что подавляющее количество груза довольно мало, а полы позволяют легко загружать обе палубы одновременно, что важнее, чем возможность иногда загружать большой груз. Имея полы, вы можете быстро и эффективно загружать стандартные грузовые контейнеры . Это также дает вам возможность стандартизировать контейнеры с разумной степенью повторного использования, что наиболее важно, они могут поместиться на нижней палубе пассажирского самолета без модификации. Пассажирские авиалинии зарабатывают большие деньги на перевозке коммерческих грузов.

Когда дело доходит до полета вокруг большого, громоздкого груза, есть самолеты, спроектированные и построенные для такой задачи, как Airbus Beluga.

введите описание изображения здесь

( источник )

+1 за красивую картинку! :)

Потому что большинство грузовых самолетов являются производными от пассажирских самолетов. Все специальные грузовые конструкции не имеют дополнительного пола: они несут полезную нагрузку на нижней части фюзеляжа.

Сравнение поперечных сечений транспортных самолетов за крылом, выполненных в одном масштабе.

Сравнение поперечных сечений транспортных самолетов за крылом в одном масштабе ( источник изображения ). C -5 и C-17 предназначены для военных грузовых автомобилей, и их круглое днище не только для аэродинамики, но и для лучшей конструкции, необходимой для восприятия изгибающих моментов грузового пола. Боинг 747-400 — пассажирский самолет, который также используется как грузовой.

Даже многие самолеты, которые кажутся специально разработанными для грузовых перевозок, на самом деле имеют пассажирское происхождение , и применение более чем поверхностных конструктивных изменений обошлось бы слишком дорого для ограниченного количества необходимых самолетов . Большинство грузовых самолетов начали свою жизнь как пассажирские самолеты , и только небольшие изменения эффективны; перепроектировать фюзеляж совершенно неэкономично.

Существует также обратная сторона наличия пола, поскольку он должен быть структурно усилен, чтобы выдерживать вес груза (в отличие от веса пассажиров). Предположительно, это одна из причин того, что A380 Freighter находится примерно в миллиарде долларов от того, чтобы стать реальностью, как обсуждалось здесь и здесь.
@nodapic: После той аварии турецкого DC-10 пол должен выдерживать полную разницу давлений на случай, если давление в грузовом отсеке упадет. Этого вполне достаточно, чтобы выдержать вес груза.
интересная связь. Это относится только к более старым самолетам, где это не было частью первоначальной конструкции, и поэтому вам нужно было усилить пол во время переоборудования? Конверсионные дома рассказывают о структурных модификациях пола, являющихся частью большинства STC, см. здесь и здесь.

На большинстве транспортных самолетов конструкция пола, особенно балки по бокам, является ключевой частью фюзеляжа в качестве несущей трубы, нижняя половина которой находится под сжатием и выигрывает от усиления. Также пространство под этажами заполнено компонентами, авионикой, воздуховодами и прочим. Я должен положить его куда-нибудь. Однако многие авиалайнеры имеют грузовые отсеки под полом.

Пассажирский аспект также является фактором. Вы могли бы спроектировать только грузовой самолет с очень тонкой секцией пола как можно ниже, которая могла бы вместить специализированные круглые контейнеры, но тогда это все, что он мог сделать.

Сотрудники, проходящие мимо, не всегда самые осторожные. По опыту работы в грузовой авиакомпании, очень легко ошибиться, упасть и приземлиться на что-то дорогое, когда полы в ремонте.

Думаю, вопрос в том, чтобы полностью убрать пол, оставив большое круглое пространство для груза.
@Anilv: Ваша интуиция верна.
Почему у грузовых самолетов до сих пор есть полы?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v