Почему в региональных самолетах Canadair до сих пор используются ЭЛТ-экраны?

Все самолеты CRJ от модели 100 до модели 1000 используют устаревшую технологию ЭЛТ для основных основных и дополнительных дисплеев, а также дисплеев ED1 и ED2.

Разве плоские экраны не являются более современной, дешевой и надежной технологией? Почему нет модернизированных плоских экранов для старых самолетов или плоских экранов для новых самолетов?

введите описание изображения здесь

Если они работают, зачем их менять? Это дополнительные расходы, не дающие особой пользы. Вы уверены, что в новых не используется ЖК-технология? Также может случиться так, что у них есть утвержденная платформа авионики, и они не хотят тратить средства на повторное получение разрешений FAA / CAA.
Фотографии и видео CRJ-1000, которые я видел, имеют ЖК-экраны на RTU и FMCDU, но 6 основных экранов по-прежнему являются ЭЛТ. Старые ЭЛТ-экраны очень тяжелые и требуют значительного охлаждения. Те, кто знаком с процедурами CRJ, знают о требованиях к охлаждению и связанных с ними ограничениях. Я подозреваю, что создание этих ЭЛТ обходится дороже, чем создание ЖК-экранов для замены с точки зрения устройства. Возможно, сертификация изменит это уравнение.
@RonBeyer: Вы заменяете их сейчас, поэтому вам не нужно беспокоиться о поставщиках через 2 года. Проблема не в технике, а в логистике. AFAICT, сертификация FAA даже строже, чем медицинская сертификация, когда я смотрю на скорость внедрения новых технологий.
@MSalters, как вы думаете. По моему опыту, довольно часто вы просто скупаете все запасы, которые можете получить, если похоже, что производитель остановит производство, и надеетесь, что это продлится до тех пор, пока вы не получите замену для всей платформы.

Ответы (3)

Я знаю точный ответ, пусть и с опозданием на 2 года.

Во-первых, Collins делает собственные дисплеи.

Во-вторых, при разработке CRJ700 было сознательным решением остаться ЭЛТ, исключительно по той причине, что у авиакомпаний уже были запасные части ЭЛТ-дисплеев для парка CRJ200. Переход на ЖК-дисплей в моделях 700, 900 и 1000 потребует наличия двух разных запасных частей для операторов всего модельного ряда.

Кроме того, это был вопрос стоимости... PL4 уже был сертифицирован, и авиакомпании:

  • хочу новый самолет вчера, и
  • не хочу, чтобы затраты на сертификацию ЖК-дисплеев учитывались в окончательной цене.
Добро пожаловать в Av.SE!
Добро пожаловать! Ваш ответ звучит очень разумно - есть ли у вас какие-либо источники, подтверждающие его? Это добавило бы огромного доверия.

Это всего лишь обоснованное предположение, но информации было слишком много для комментариев. Может быть, кто-то может дать конкретный ответ, но, похоже, это, вероятно, задержка сертификации. Все CRJ используют комплект авионики Rockwell Collins Pro Line 4, в котором используются ЭЛТ. В 2000 году Rockwell Collins представила пакет Pro Line 21 , в котором используются ЖК-экраны. Они постепенно внедряют модернизацию PL21 для самолетов с PL4, поскольку они получают STC. Falcon 50 и 2000 начали модернизировать в 2008 г., за ними последовали Beechjet 400A в 2009 г., King Airs в 2010 г., Learjet 60 и Gulfstream G100 в 2012 г., Piaggio Avanti в 2013 г., затем Hawker 800 и Challenger 300 и 605 в 2014 г. 1

Я предполагаю, что у CRJ есть сертификат типа с PL4, и они вполне могут работать над получением сертификата с PL21 или более новым пакетом Pro Line Fusion. Безусловно, будет все труднее найти замену ЭЛТ, поскольку их все еще производит всего несколько компаний. Кажется, что просто поменять местами типы дисплеев в системе PL4 невозможно. Система PL21 была разработана, чтобы быть более гибкой, чтобы упростить интеграцию улучшений в технологии. 2

1 Эти даты могут быть ошибочными. Я нахожу разные даты из разных источников. Например, Falcons начала получать их в США в 2006 году, но не получила сертификат EASA до 2014 года.

2 http://jetadvisors.com/rockwell-collins-proline-21-avionics/

Истинный. Затраты на сертификацию огромны, и если авиакомпания не готова платить за нее, поставщик авионики не будет этого делать. Если все работает нормально, авиакомпании предпочтут потратить деньги на другие приоритеты. Люди предполагают, потому что название звучит круто, что это передовая технология, но большая часть авионики не является передовой. Разрабатываются некоторые интересные вещи, но им требуется время, чтобы найти свое применение в летающих решениях, и на рынке модернизации существует баланс между функциональным статус-кво и новыми функциями, которые может принести обновление. На самом деле решать авиакомпаниям.
@КентА. Возможно, вы правы, так как все упомянутые мной самолеты пользуются популярностью у частных владельцев, а частных самолетов CRJ, наверное, не так уж и много. Я сомневаюсь, что слишком многие из региональных вернутся и модернизируют свой флот. К тому же они обычно хотят, чтобы все их самолеты были одинаковыми. Так что эта часть на самом деле чистая спекуляция. Это сводится к тому, что старая система проектируется и сертифицируется с ЭЛТ, и они, вероятно, не могут просто поменять местами дисплеи. Однако они не могут продолжаться бесконечно, потому что ЭЛТ быстро исчезают. Может быть, Rockwell Collins был активным и купил 40 лет с ними :)
У крупных производителей авионики действительно есть запасы оборудования. У них есть современные системы, работающие на современном оборудовании, но именно их клиенты решают, готовы ли они платить за модернизацию (и связанную с этим деятельность по сертификации). Поэтому производители скупают и хранят большое количество комплектующих, чтобы обеспечить техническое обслуживание как можно дольше. Но вы правы, в какой-то момент запасные части закончатся, и авиакомпании придется покупать более современную систему, а их поставщик будет рад продать им свои новые вещи.

Я где-то читал, что сейчас есть только одна компания, которая производит ЭЛТ-экраны, и ЭЛТ-экраны когда-нибудь в будущем придется заменять, потому что запчастей не будет. Думаю, идет работа по их сертификации.

Да, компания Toshiba и производство закончилось.
Почему в региональных самолетах Canadair до сих пор используются ЭЛТ-экраны?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v