Почему я слышу «настоящий» шум двигателя только тогда, когда самолет находится на взлетно-посадочной полосе?

Я понимаю, что (из других ответов) самолеты рулят только с использованием двигателей. Но, когда я пассажир, то почему я слышу «настоящий» шум двигателя только тогда, когда самолет стоит на взлетной полосе?

Итак, если самолеты выруливают на взлетно-посадочную полосу, используя только двигатели, то почему я не слышу столько шума, пока самолет не достигает взлетно-посадочной полосы?

Самолет может начать движение на холостом ходу двигателя (не уверен, сколько % мощности), а взлет может достигать 100% мощности.
По той же причине вы не слышите, как работает Ferrari на холостом ходу, но он громко мчится по улице...
@RonBeyer: У меня есть подозрение, что это очень преднамеренно, в отличие от самолета. Феррари не так уж и плохи. У громких автомобилей есть турбо, которые на высоких оборотах сбрасывают избыточное давление в выхлоп, но Феррари не большой поклонник турбо.
Реактивные двигатели @MSalters — это компрессоры, которые сбрасывают избыточное давление в выхлоп, а самолеты намеренно работают тихо на холостом ходу, во многих крупных аэропортах существуют ограничения по шуму. На самом деле многие самолеты не могут взлететь на полной мощности из-за ограничений по шуму, поэтому необходимо сделать их бесшумными. Если вы видите гондолы двигателей более новых самолетов, шевроны сзади специально предназначены для снижения шума...

Ответы (1)

Когда вы переводите рычаги управления двигателем, скажем, в Боинг-747 на холостой ход, у самолета все еще остается достаточно мощности для движения. На самом деле вам придется использовать тормоза, чтобы он не рулил слишком быстро. Если бы вы не использовали тормоза, он в конце концов разогнался бы примерно до 45 узлов или около того, слишком быстро для руления, но слишком медленно для взлета. На холостом ходу двигатели производят относительно мало шума.

Чтобы взлететь, если бы Боинг-747 был на максимальном брутто, вам пришлось бы разогнаться примерно до 180 узлов. Это потребует настройки мощности, приближающейся к максимальной, в зависимости от длины взлетно-посадочной полосы. Шум, производимый двигателями, зависит от мощности, которую они производят. Следовательно, руление на холостых оборотах производит относительно мало шума, а на взлетно-посадочной полосе шума очень много.

Как инженер, я сильно подозреваю, что количество шума НЕ пропорционально количеству энергии. Шум — это неэффективность, и для его уменьшения было сделано немало инженерных решений, но вы должны сосредоточиться на наиболее частых настройках мощности. Полная мощность бывает не так часто.
@MSalters Я бы прочитал «A пропорционально B» в расплывчатом смысле «A увеличивается с увеличением значения B» ... :) Но вы правы, это неточность.
@MSalters Вы, безусловно, правы в инженерном и математическом смысле этого слова, и я изменил его на «относительный». Однако для нетехнической аудитории, которая, как я полагаю, будет включать человека, задающего вопрос, я думаю, что использование «пропорционального», как в «наказание должно быть пропорционально преступлению», было бы уместным.
Почему я слышу «настоящий» шум двигателя только тогда, когда самолет находится на взлетно-посадочной полосе?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v