Почему у больших коммерческих самолетов нет электродвигателей в колесах? [дубликат]

Стоимость реактивного топлива во время руления может быть проблемой. Конкорд, в частности, имел очень большой расход топлива на руление.

Так почему бы не поставить электродвигатели хотя бы на 2 колеса, чтобы самолет так двигался? Они не должны были быть самыми мощными двигателями в мире — достаточно мощными, чтобы разогнать самолет до нескольких миль в час или нормальной скорости руления.

РЕДАКТИРОВАТЬ: я не думаю, что это дубликат этого другого вопроса . Во всяком случае, экономия, указанная в ответе на этот вопрос, кажется, подразумевает, что мой вопрос о том, почему он не реализован, на самом деле является довольно хорошим вопросом.

Что ж, вы могли бы также догадаться, откуда берется электричество для работы этих двигателей; рано или поздно сами реактивные двигатели.
@SMSvonderTann Да, но если я не совсем запутался, выработка энергии реактивными двигателями намного эффективнее, чем небольшая (рулежная) тяга реактивных двигателей.
Как этот вопрос является дубликатом? Вопрос о том , каковы сбережения...? сильно отличается от вопроса « Почему эта технология не используется?
Для меня это не дубликат: другой спрашивает, удобно ли это, этот спрашивает, почему в настоящее время это не так.

Ответы (2)

На самом деле, это в настоящее время на тестировании.

Это испытание проводится Airbus, Safran и Honeywell для семейства Airbus 320 на этом самолете.

ЕГТС

На колесах основных стоек шасси установлен двигатель

рулевое колесо

Как вы, возможно, знаете, для сертификации системы в аэронавтике требуется много времени и много денег, поэтому она еще не используется.

С другой стороны, вам нужно запустить двигатель на холостом ходу примерно на 5 минут, чтобы прогреть двигатель и стабилизировать системы (гидравлика, гироскопы и т. д.).

Вы можете найти больше здесь: http://www.greentaxiing.com/

Редактировать 1: редактировать, чтобы добавить элементы @Ben

Это не отвечает на вопрос "Почему..." . Технология была недоступна? Источник электроэнергии был слабым? Были ли существующие концепции дизайна разработаны так недавно, что они еще не доступны?
@JonathanWalters «Как вы, возможно, знаете, для сертификации системы в аэронавтике требуется много времени, она еще не используется». Вы можете понимать «использование» под доступным.
Мне он не кажется электродвигателем. Это... двигатель внутреннего сгорания?
@ DrZ214 DrZ214 Уверяю вас, это электрический двигатель :D
Терминология на английском языке: сгорания --> двигатель (обычно), электрический --> двигатель (всегда). Кроме того, хороший ответ.

Как отмечает Кромен, такая система находится в разработке. Есть только два основных препятствия:

1) Немалые затраты на проектирование, сертификацию, монтаж и эксплуатацию.

2) Реактивные двигатели не могут просто включиться, когда самолет выстраивается в линию на взлетно-посадочной полосе. Сама последовательность запуска может занять несколько минут, а затем они должны работать на холостом ходу в течение примерно 5 минут, чтобы все системы самолета (гидравлика, гироскопы и т. д.) стабилизировались.

Это не непреодолимые препятствия, и система должна иметь большие преимущества в загруженных аэропортах с длительным временем руления. Но это помогает объяснить, почему это не было главным приоритетом на протяжении многих лет.

Вероятно, увеличение выбросов / контроль за окружающей средой увеличили внимание здесь, помимо простых коммерческих соображений стоимости топлива.
Почему у больших коммерческих самолетов нет электродвигателей в колесах? [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v