Почему заправщики в полете истребителей французской постройки не убираются?

Согласно Dassault, эта конфигурация была выбрана, чтобы уменьшить сложность и, следовательно, избежать проблем с развертыванием/отзывом :

Склонные к сбоям системы были устранены на раннем этапе проектирования:

... и заправочный зонд закреплен, чтобы избежать проблем с развертыванием или втягиванием.

Есть и другие преимущества:

• Неубирающийся зонд занимает меньше места в носовой части фюзеляжа (там, где пространство в дефиците) по сравнению с убирающимся. Например, когда F-16 был оснащен выдвижным зондом (Conformal Air Refueling Tanker/System (CARTS)) для конкурса MMRCA в Индии, это нужно было сделать путем изменения передней части правого конформного топливного бака.

Модификации выдвижного зонда F-16; Lockheed Martin фото, изображение с сайта f-16.net

Другим хорошим примером этого являются поставленные в Ливию французские Mirage F1, у которых были удалены радары для размещения выдвижных зондов, и версия Mirage F1C-200, которая потребовала удлинения фюзеляжа для размещения (неубирающегося) зонда.

Французские самолеты, особенно Rafale, точно не известны своими большими носами . в таких случаях лучше иметь фиксированный зонд, тем самым экономя место, необходимое для механизма развертывания/втягивания.

• Он весит меньше, так как система проще — в основном вы устраняете систему развертывания/втягивания зонда.

• Эта система обеспечивает увеличенный расход топлива и снижает требования к техническому обслуживанию.

• Следует отметить, что заправочные зонды Mirage 2000 являются съемными (похоже, что у Rafale они тоже съемные), поэтому штрафа за сопротивление не существует, когда миссия этого не требует. В то же время это снижает штраф за вес. Интересно, что это означает, что количество датчиков может быть меньше, чем у самого самолета, при этом датчики устанавливаются в соответствии с требованиями.

• Другое дело - французская доктрина. В отличие от американской, Armée de l'Air не уделяет слишком много внимания дозаправке в воздухе или требованиям малозаметности.

Это также можно интерпретировать как выбор конструкции - все французские самолеты, начиная с Mirage F1, имели фиксированные заправочные штуцеры (а некоторые были модифицированы для установки выдвижных).