Подробнее в вопросах проверки давления в цилиндрах

Итак, я смотрел на Pontiac G6 2,4 л 06 с жалобой на низкую мощность на холмах. Был в другом магазине, чтобы проверить коробку передач, и они направили клиента к нам.

Дорожные испытания подтверждают, что машина никуда не едет быстро.

Я действительно не думал об этом, когда делал снимки и не смог получить увеличенный вид на цилиндр 1, метку опережения зажигания, было мало времени и т. д.

Все захваты находятся в парке. Использование датчика давления Snap-on EEPV302AT 500 PSI.

Цилиндр 1 работает на холостом ходу от сжатия до WOT:

введите описание изображения здесь

Конец события выпускного клапана, когда открывается впускной клапан, выглядит странно.

Увеличено:

введите описание изображения здесь

Это выглядит неправильно, но что я знаю?

Итак, на втором цилиндре...

Сжатие при проворачивании WOT:

введите описание изображения здесь

Хорошо... как насчет сжатия?

Цилиндр 2 на холостом ходу до 3000 об / мин до WOT уменьшен:

введите описание изображения здесь

Увеличим немного...

введите описание изображения здесь

По-прежнему наблюдается скачок давления в конце такта выпуска.

Увеличил часть WOT:

введите описание изображения здесь

Увеличение на холостом ходу:

введите описание изображения здесь

В этот момент у меня закончилось время, и мне пришлось собираться. Я планирую сделать больше снимков в понедельник с удаленным B1S1 O2S. И подтверждение противодавления выхлопных газов датчиком в кислородной пробке.

Итак, на рисунках 1, 2, 5 и 7 что именно происходит, когда впускной клапан открывается, а выпускной закрывается? Это потому, что, поскольку оба клапана открыты, а поршень находится в ВМТ, он всасывает больше воздуха из впускного коллектора и приводит к скачку давления из-за потенциальной закупорки выхлопа?

На картинке 6 это то, что я ожидал увидеть с забитым выхлопом. Есть ли другое объяснение скачку давления?

Почему на рисунках 3 и 7 события выхлопа и впуска почти одинаковы? Похоже, давление медленно нарастает.

Обновлять

Подтвержденное противодавление выхлопных газов с помощью манометра, около 3 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и 8 фунтов на квадратный дюйм при 3000 об / мин.

Сделал еще один в захвате цилиндра на цилиндре 2. Даже с удаленным датчиком o2 форма волны была похожа на картинку 6. Очень загадочно.

После ремонта при 3000 об/мин

введите описание изображения здесь

Бонусная картинка от Mini

введите описание изображения здесь

Когда-нибудь обязательно купите EEPV302AT. Но куда девается преобразователь для измерения отдельных цилиндров? Я получаю заглушки O2, но есть ли проход через свечу зажигания или что-то в этом роде? Как (что более важно физически , где ) он измеряет давление в отдельном цилиндре от холостого хода до WOT?
@SteveRacer Все через штекер, вы в основном проводите тест на сжатие, но с прицелом. Заземлите катушку/провод, отсоедините форсунку и т. д.
Спасибо. Понятно. Кажется, что между цилиндрами огромная разница, но ваша теория заблокированного выхлопа лучше объясняет странную форму перехода к следующему циклу. Значит, B1S1 — *единственный× «банк» в этой экотехнологии? Плохо играют вместе
@SteveRacer Да Ecotec 2.4 - это единый банк. Никакого раздельного коллектора или чего-то в этом роде. Различия между цилиндрами заставляют меня задуматься. Однако захваты цилиндров на 2 были немного более тщательными.
И это тоже цепь, верно? Ничего, что прыгнуло бы на зуб без шрапнели ... (извините, я не парень GM)
@SteveRacer Да, цепь. пробег всего около 40 тыс. нет шума от двигателя. я могу сделать корреляцию кривошипа кулачка. но, насколько я понимаю, вы можете измерить синхронизацию кулачка, посмотрев на форму волны сжатия. Пик к пику составляет 720 градусов, если вы разделите это на четверти, которые у вас есть на каждый удар. если линия 180 градусов смещена влево или вправо. это обычно приходится на наклон выпускного клапана. чем синхронизация кулачка выключена.
Цепь в любом случае не вызвала бы разницы в межцилиндровом давлении. Сломанная пружина клапана, изъеденный кулачок? ...Мое предположение, вероятно, даже не так полезно, как ваше собственное. Шикарный инструмент, однако. Обещаю спрятаться (к вашему большому огорчению), пока не будет больше данных.
Зазоры клапанов проверяли? Это говорит мне о том, что выпускной клапан медленно открывается. Если это были все цилиндры, то я подозреваю время. Если это только один, то может ли это быть огромный зазор, задерживающий открытие и/или раннее закрытие?
@Peter Нет, никогда не проверял зазор клапана. Преобразователь был достаточно ограничен для жалобы на мощность. После R&R машина поехала нормально. Я сделал еще один тест в цилиндре, и результаты выглядят почти такими же. Я выкопаю файл vsm и выложу несколько кадров позже. Я подозреваю, что удар из-за изменения фаз газораспределения на кулачках. Мне больше не нужно водить машину, чтобы сопоставлять положение привода.
Возможно ли, что то, что вы видите, является обычным явлением? По мере того, как обороты увеличиваются, когда двигатель выполняет свой такт выпуска, возникает небольшая задержка, прежде чем газы пробиваются к выходу. Вы видите такое же поведение на других двигателях. Еще лучше, можете ли вы провести такой же тест на другом автомобиле с аналогичным двигателем?
@Peter Я думаю, что это может быть просто нормально, завтра я проведу тест на своей машине, это не GM 2.4, а 4-цилиндровый DOHC с регулируемыми фазами газораспределения на обеих камерах.
Вы уже нашли решение для этого?
@Питер, на самом деле я это сделал. Я провел поиск в IATN и нашел известные хорошие формы сигналов давления. Оказывается, горб — это совершенно нормально. Я дам ответ сегодня вечером, когда у меня будет больше времени.

Ответы (1)

Я провел поиск в IATN и нашел известные хорошие формы сигналов давления, которые идентичны моим после ремонта. К сожалению, я не могу разместить их здесь. Оказывается, горб — это совершенно нормально.

Сделав больше снимков на разных автомобилях с VVT, я обнаружил, что большинство волновых форм в некоторой степени уникальны. Я думаю, то же самое можно сказать и о двигателях без VVT, исходя из профиля распределительного вала. Хотя внешне они очень похожи.

Подробнее в вопросах проверки давления в цилиндрах
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v