Полет по ПВП в неконтролируемом воздушном пространстве, что делать, если вы заметите явно неконтролируемый огонь на земле?

Это случалось несколько раз, и каждый раз мне удавалось добраться до местного средства подхода. До GPS я кружил над событием, и приближение получало довольно хорошую фиксацию. Однажды это была пропановая установка рядом с неконтролируемым аэропортом, из которого я вылетала ночью. Вскоре после этого, когда пламя поднялось выше 4500 футов, башня визуально увидела его формирование на расстоянии 20 миль.

Одно из самых интересных событий произошло ранней весной, когда я пересекал Фингер-Лейкс в Нью-Йорке и видел, как два снегохода шли по тонкому льду. Я околачивался, пока выздоравливал, и всех вытащили из воды живыми. В этом случае подход (Рочестер) продолжал запрашивать обновления, так как они разговаривали с пожарными, которые пытались найти лучший лед для своего подхода к снегоходчикам.

По моему опыту, мне всегда удавалось достичь подхода. Однако если подъезда не было, то в пути или ФСС, и в крайнем случае местные юникомы.

Когда мы летели для государственного департамента консервации, мы работали по радио во время пожаров, как часть работы.

Для тех, кто ищет дополнительные рекомендации, могу ли я предложить что-то вроде:

Cessna345: Заход на посадку, Cessna 12345, 20 миль к югу, рядом с VOR Geneseo, с двумя снегоходами по льду озера, в 5 милях к юго-востоку от VOR. В воде наблюдаются три души.

Apch: Cessna 345, сигнал 4311, идентификация, произнести высоту. Как давно это случилось.

Cessna345: Примерно за 2 минуты до моего звонка. 1500.

Апч: Есть еще снегоходчики поблизости?

Cessna345: Нет, не на северной оконечности озера.

Апч: Огонь ведут с обеих сторон озера, скажите, пловцы ближе к восточному или западному берегу.

Cessna345: Восточный берег, огонь, я кружу над пловцами с включенными посадочными огнями.

и так далее.

Приложение: задан вопрос о неконтролируемом воздушном пространстве, и хотя неконтролируемое воздушное пространство может быть даже в зонах действия радаров и УВД, полезно обсудить, что делать, когда покрытие УВД более редкое. Цель состоит в том, чтобы сообщить властям, чтобы пожарные службы могли быть отправлены для тушения пожара и оповещения людей, которым может быть причинен вред. Мое предложение, как CFI и человека, летавшего по северо-восточному коридору, а также по довольно пустынным участкам земли, состоит в том, чтобы как можно скорее установить связь с кем-либо на земле. Если вы можете связаться с любым учреждением ФСС или УВД, я бы сначала связался с ними. Если это невозможно и если поблизости (учитывая вашу высоту), я бы попробовал аэропорты с перечисленными частотами unicom/multicom. Вы можете изменить свой полет, чтобы приблизиться к цивилизации и потенциальным точкам контакта. Например, в Северной Канаде есть много хорошо оборудованных аэропортов, которые не нанесены на карту, но поддерживают добычу полезных ископаемых. У меня был список их частот, которыми мне поделились региональные пилоты. За исключением этого, я бы звонил на 121,5. Вокруг может не быть объектов, находящихся в пределах досягаемости 121,5, но, вероятно, есть авиакомпании и военные самолеты, которые следят за 121,5, особенно в крейсерском режиме. Нередко для передачи информации используются другие самолеты, и короткие краткие сообщения помогают. Если у вас есть КВ или спутниковый телефон, то радиоигра будет другой. В очень редких районах пожар может иметь только консультативный интерес, поэтому не подвергайте себя повышенному риску, сообщая о нем. У меня был список их частот, которыми мне поделились региональные пилоты. За исключением этого, я бы звонил на 121,5. Вокруг может не быть объектов, находящихся в пределах досягаемости 121,5, но, вероятно, есть авиакомпании и военные самолеты, которые следят за 121,5, особенно в крейсерском режиме. Нередко для передачи информации используются другие самолеты, и короткие краткие сообщения помогают. Если у вас есть КВ или спутниковый телефон, то радиоигра будет другой. В очень редких районах пожар может иметь только консультативный интерес, поэтому не подвергайте себя повышенному риску, сообщая о нем. У меня был список их частот, которыми мне поделились региональные пилоты. За исключением этого, я бы звонил на 121,5. Вокруг может не быть объектов, находящихся в пределах досягаемости 121,5, но, вероятно, есть авиакомпании и военные самолеты, которые следят за 121,5, особенно в крейсерском режиме. Нередко для передачи информации используются другие самолеты, и короткие краткие сообщения помогают. Если у вас есть КВ или спутниковый телефон, то радиоигра будет другой. В очень редких районах пожар может иметь только консультативный интерес, поэтому не подвергайте себя повышенному риску, сообщая о нем. и короткие лаконичные сообщения помогают. Если у вас есть КВ или спутниковый телефон, то радиоигра будет другой. В очень редких районах пожар может иметь только консультативный интерес, поэтому не подвергайте себя повышенному риску, сообщая о нем. и короткие лаконичные сообщения помогают. Если у вас есть КВ или спутниковый телефон, то радиоигра будет другой. В очень редких районах пожар может иметь только консультативный интерес, поэтому не подвергайте себя повышенному риску, сообщая о нем.

В итоге я спросил об этом своего инструктора.

Его ответ: Если вы еще не разговариваете с УВД, то переключитесь на любую частоту, на которой может быть достигнуто Управление в этом месте на самой низкой контролируемой высоте воздушного пространства (что в случае Швеции обычно означает любую местную частоту для Швеции, на которой находится Управление). 5000 футов над уровнем моря и выше), при необходимости заберитесь на место, чтобы добраться до них, и сделайте обычную передачу (не «майский день» или «пан-пан»), сообщив им, что происходит и где, и возьмите это оттуда.

Общее обоснование заключается в том, что самолету ничего не угрожает, поэтому нет оснований объявлять бедствие или кастрюлю . Поскольку самолет находится в воздушном пространстве класса G, он, вероятно, также находится вдали от ближайшего контролируемого аэропорта, поэтому диспетчеры, управляющие воздушным пространством вокруг ближайшего аэропорта, вряд ли смогут помочь больше, чем диспетчеры. (Конечно, если нужно пройти через контролируемое воздушное пространство, чтобы добраться до пункта управления, возможно, стоит поговорить с тем, кто контролирует это воздушное пространство.)

Вполне возможно, что в этот момент Control может передать вас более локальному контроллеру, если он решит, что это выгодно.

Если вы просто блуждаете по ПВП в неконтролируемом воздушном пространстве в глубинке, я бы позвонил на любую частоту, используемую для целей ПВП в ЕС, и рассказал им, что вы видите и где это, и продолжил свой день. Если вы находитесь вне зоны действия радиосвязи, но есть сотовая связь, позвоните в соответствующий региональный диспетчерский пункт или отдел полетной информации и сообщите об этом кому-нибудь.

Определенно не Mayday (обычно означает, что вы рассказываете о крушении, и люди будут очень взволнованы) или PAN (что означает, что у вас есть что-то срочное, связанное с полетом и требующее приоритета над другими сообщениями, и люди будут немного взволнованы). . Возможный лесной пожар на земле, на мой взгляд, не доходит до такого уровня.

Будьте проще, для этого можно использовать 121,5, а не возиться со списком возможных частот. Люди понимают, что 121/5 — это «только в экстренных случаях», но это далеко не так: 121,5 — для всех случаев, когда вы не знаете местную частоту, а время играет роль. Что-то вроде «121,5 N12ab3 на высоте 4000 футов, сообщается о большом [структурном, лесном, травяном и т. д.] пожаре на земле рядом с местоположением xyz». дождитесь ответа и уточните местоположение. Поскольку это авиация, первоначальный XYZ, вероятно, должен быть опубликованным исправлением или путевой точкой, чтобы быстро сузить сектор.

Если вы не получили ответа, попробуйте найти подход или центральную частоту на карте (многие GPS будут перечислять ближайшие варианты) и попробуйте это. Станции обслуживания полетов [где вы можете подать план полета в воздухе] — еще один вариант, в то время как большинство из них подключаются к оператору за много штатов, они могут передать информацию или предоставить вам местную частоту.

Включите то, что горит, и приблизительный размер, возможно, горение действительно разрешено и более контролируемо, чем кажется. Просто укажите местоположение как можно точнее, используйте основные визуальные ориентиры, расстояние и радиал от VOR, широту и долготу (бумажная карта или GPS), насколько это возможно.

Я сообщил о пожаре в местную диспетчерскую вышку на обычной частоте вышки, так как я уже связывался с ними, чтобы войти в их воздушное пространство, и в этом случае вы можете получить преимущество радиолокационного контакта с этой позицией.

Кому вы звоните, зависит не от того, находитесь ли вы в контролируемом воздушном пространстве, а от того, сможете ли вы связаться с ним, зависит. Позовите любого, кого бы вы ни вызвали, в этом общем районе, и если они вас не слышат / не видят (обычно из-за того, что воздушное пространство не контролируется), тогда поднимайтесь, пока они не смогут.

Даже если на пути к решению проблемы находятся наземные силы, вы все равно должны сообщить об этом в УВД/FIS, если это представляет опасность для судоходства из-за дыма, сильных восходящих потоков и т. д.

Если ответа с земли нет, вы также можете позвонить по номеру 112/911/999/и т. д. по мобильному телефону, если вы получаете сигнал, и будьте готовы с широтой и долготой, поскольку они, вероятно, не поймут другой авиационный жаргон.

Я думаю, что определенно найду кого-нибудь, с кем можно поговорить, кто передаст информацию в полицию/полицию штата, и пусть они обработают ее на месте с соответствующей пожарной службой. Подойти к ближайшему огню может быть хорошим началом. Район класса D, класса C, класса B может быть хорошим. Многие из тех, кто находится в моем районе, например, мой аэропорт находится под 30-мильной завесой класса B, я все время говорю, чтобы подойти, чтобы отправиться куда-нибудь.