Кажется, я помню, как читал, что в конце рейса моряк получил отчет о поведении, написанный капитаном вместе с его жалованьем. Эти отзывы были тогда ценны для того, чтобы найти ему следующую работу. Это звучит очень разумно и правдоподобно, но я изо всех сил пытаюсь найти какое-либо подтверждение. Меня интересует период 1500-1750 гг.
Под свидетельством я подразумеваю короткую записку, написанную капитаном, свидетельствующую о вашем хорошем поведении и характере. Моряк показывал их будущим потенциальным работодателям.
Я собираюсь пойти с "нет". Изучив здесь некоторые различные направления исследований, ни один из них не дал окончательного «да», поэтому я думаю, что это не было систематической практикой, даже если некоторые капитаны могли практиковаться.
Я согласен с тем, что ни один из них не является окончательным, и, как упоминалось выше, отмечаю, что практика выдачи свидетельств, возможно, все еще существовала.
Я не видел сравнительно полного обзора торговых судов (особенно надеясь, что у судов HEIC мог быть метод для этого), поэтому он основан на Королевском флоте. Ниже отмечены обязанности капитана фрегата середины 18 века.
Капитан полностью командовал своим судном и его командой и отвечал за его плавание, укомплектование персоналом и содержание. Перед отплытием он должен был наблюдать за присвоением рейтингов членам экипажа, а также составлять и размещать списки «вахта», «дивизия», «станция» и «четверть». Ожидалось, что он получит от клерка сюрвейера книгу со списком запасов, выделенных боцману, плотнику, артиллеристу и казначею его корабля, и подтвердит, что она соответствует личным инвентарям этих людей. Ему не разрешалось вносить изменения в рангоуты, паруса или корпус своего корабля. Наконец, он должен был вести полный журнал действий корабля и его команды, а также подписывать и представлять копию в Адмиралтейство и военно-морское управление после каждого рейса.
— Флинн,«HMS PALLAS: ИСТОРИЧЕСКАЯ РЕКОНСТРУКЦИЯ ФРЕГАТА КОРОЛЕВСКОГО ВМФ XVIII ВЕКА»
В качестве альтернативы это могло быть прерогативой капитана, но его обязанности перечислены как:
Функция капитана заключалась в том, чтобы помогать капитану в наблюдении за оснащением корабля. Ожидалось, что он будет наблюдать за погрузкой всех припасов и сообщать о поврежденных товарах капитану. Он отвечал за прием, погрузку и распределение балласта; он руководил загрузкой трюма и постоянно следил за перераспределением припасов в течение рейса, чтобы обеспечить балансировку корабля. Ему было поручено следить за тем, чтобы компасы, очки, журнал и направляющие тросы содержались в хорошем состоянии, и он отвечал за управление кораблем в соответствии с приказами своего капитана или другого начальства. Ему также было поручено наблюдать за всеми побережьями и водными путями и записывать любые новые наблюдаемые навигационные детали. Стоя на якоре, он отвечал за то, чтобы на клюзах не было фолов и препятствий. Окончательно, ожидалось, что капитан будет контролировать и подписывать счета и журналы тех, кто ниже его, и следить за тем, чтобы он был полностью знаком с их содержанием. Как и другие офицеры, капитан должен был снабжать себя необходимыми картами, инструментами и навигационными книгами, а также вести журнал, который передавался в Адмиралтейство в конце каждого рейса.
— Флинн, «HMS PALLAS: ИСТОРИЧЕСКАЯ РЕКОНСТРУКЦИЯ ФРЕГАТА КОРОЛЕВСКОГО ВМФ XVIII ВЕКА»
Ничто из вышеперечисленного не описывает что-либо, связанное с обзорами результатов работы моряков или оценками любого другого рода. По общему признанию, военно-морских моряков не отпускали между рейсами домой, за исключением тех случаев, когда они уходили в отпуск, так что, возможно, это не очень хорошее сравнение. Тем не менее, это похоже на политику, которую Адмиралтейство хотело бы проводить в жизнь (шутки о военной бюрократии разрешены?).
Моряков обычно набирали, а не рождали в их сообществах, и различные методы набора персонала для морских судов влияли на результирующую демографию сообщества. ...
Идеальным методом удовлетворения потребности в укомплектовании экипажем корабля был набор добровольцев, и этот метод был наиболее успешным для набора офицеров во время англо-голландских войн семнадцатого века. ... Напротив, усилия по поощрению добровольцев на более низкие должности во флоте часто были менее продуктивными. Мужчины, необходимые для этих должностей, не получали финансового вознаграждения и статуса, связанных с рангами, зарезервированными для «джентльменов», и их работа часто была тяжелой и считалась черной. Тем не менее, популярные широкоформатные баллады обычно потворствовали рабочему классу, чтобы мотивировать добровольную вербовку.
Многие моряки из рабочего класса записались на службу, чтобы избежать бедности, а не зарабатывать деньги. ...
Потребность в ночлеге и питании может объяснить, почему некоторые добровольцы прибывали прямо с других кораблей, не останавливаясь в порту …
Потребность в ночлеге и питании может объяснить, почему некоторые добровольцы приходили прямо с других кораблей, не останавливаясь в порту... Действительно, бедность, вероятно, была мотивирующим фактором для большинства низших чинов на кораблях в дополнение к тем рабочим, голоса которых не признанные в официальной документации, такие как служанки, работающие дети и наемные работники.
— Дельгадо, «Корабельный английский».
Это предполагает (но, конечно, не является окончательным), что недостатка в парусной работе не было; что моряки-торговцы, оказавшиеся в нужде, могли присоединиться к RN; и что в целом моряки, которые искали работу, должны были быть в состоянии ее найти. Кроме того, их предыдущий опыт был бы очевиден, как только судно отплыло, поэтому они еще не были в состоянии обмануть.
В то же время, если моряки постоянно нуждались в деньгах (приведенные выше ссылки также предполагают, что большинство капитанов использовали уловки, чтобы удержать матросов в долгу, следовательно, возможно, в будущем обращение с этими моряками на равных условиях не было большой проблемой). беспокойство:
Различные способы, которыми тело моряка заставляли поглощать неопределенности морского перехода, в конечном итоге служили страховкой, гарантирующей накопление богатства купцом.
Капитаны еще больше сокращают возраст моряков, продавая морякам предметы первой необходимости, часто с огромной прибылью. Они продавали бренди, ром, вино, дополнительное питание, сахар, табак, кепки, пальто, рубашки, брюки, бриджи, чулки, обувь и нитки. Они сделали дополнительные вычеты для фонда Гринвичской больницы и гонораров хирурга. Мастер Джон Муррин утверждал, что «капитаны кораблей обычно извлекают прибыль из [f] того, какие товары они продают своим морякам». Стоимость таких товаров всегда вычиталась из заработной платы дегтя, и нередко человек «делал из этого бристольское путешествие», израсходовав на эти предметы первой необходимости больше, чем причиталось ему в виде заработной платы в конце плавания. Такие договоренности давали капитану право на труд этого моряка в будущем.
- Редикер, «Между дьяволом и глубоким синим морем: моряки-торговцы, пираты и англо-американский морской мир, 1700–1750».
Вышеизложенное, возможно, является самым убедительным доказательством в пользу того, что такие письма не были бы нужны.
Английские моряки, похоже, также считались квалифицированными, и большинство иностранных государств были бы рады нанять их (хотя англичане не одобряли эту практику):
Экипаж, который в основном состоял из англичан, мог также означать, что корабль мог выдавать себя за английский в то время, когда Королевский штандарт пользовался большим уважением в Средиземноморье. ...губернатор Занте был поражен не только маневренностью английских кораблей, но и способностями их экипажей, привыкших к плаванию даже посреди зимы .
... люди, работавшие на верфях, считались современниками высококвалифицированными и специализированными. Таким образом, английские моряки пользовались большим спросом на протяжении всего семнадцатого века, их приводили на борт кораблей других наций силой, обманом или заманивали обещаниями более высокой оплаты.
- Пагано Де Дивитис, «Английские купцы в Италии семнадцатого века».
Следовательно, похоже, что трудоустройство не было проблемой (хотя, возможно, «хорошее трудоустройство» было…).