Помимо размера, от чего зависит стоимость создания композитной конструкции для однодвигательного поршневого самолета? [закрыто]

Как при проектировании самолета (LSA или GA) можно минимизировать стоимость конструкции, если самолет состоит из композитных материалов. Чтобы было ясно, я говорю только о конструктивных элементах, а не о салоне, двигателе или приборах.

это похоже инженерный вопрос, а не авиационный.
Извиняюсь, парень, я не пытаюсь уйти от темы с моими вопросами, поскольку я думал, что это приемлемо в этой SE. Я не уверен, у кого есть привилегии делать это, но я лично хотел бы, чтобы вопросы инженерной авиации общего назначения были либо явно актуальными, либо не по теме в этой SE, поскольку я бы не сказал, что это ясно на Aviation.stackexchange.com/help/on -тема . Поскольку строительство дома — это занятие, в котором принимают участие многие энтузиасты авиации, я бы предпочел, чтобы оно было по теме.

Ответы (1)

Факторы стоимости композитных конструкций:

  • Вес: легче сделать сложнее, и для этого требуется больше работы и более дорогие материалы.
  • Качество поверхности: либо вы используете много наполнителя и несколько циклов шлифования и заполнения, либо вы производите высококачественную негативную форму, что требует большой работы.
  • Воспроизводимость: если вы хотите изготовить несколько идентичных деталей, вам необходимо изготовить многоразовую негативную форму. Простые составные конструкции могут быть построены в позитивной технике.

Методы позитивного строительства

Вы можете либо использовать сердцевину из пенополистирола, которую вы покрываете волокнами и эпоксидной смолой (как это сделал Берт Рутан), либо вы делаете основу из пробкового дерева на простом приспособлении и покрываете ее волокнами и эпоксидной смолой с обеих сторон, чтобы получить сэндвич-оболочку. В обоих случаях вы строите изнутри наружу и должны завершать поверхность повторяющимися циклами заполнения и шлифования, пока не получите желаемый контур и качество поверхности. Это уже много работы, но гораздо проще, чем создание негативной формы.

Методы отрицательного построения

Здесь вы сначала изготавливаете сердцевину желаемой формы (опять же, очень похожую на пенополистиролово-эпоксидную структуру выше) и используете ее для изготовления двух отливок, которые будут служить формой для создания конечной конструкции, или вы берете большой фрезерный станок с ЧПУ и сделайте форму из большого блока алюминия (или другого подходящего материала). Теперь вы будете строить конструкцию снаружи внутрь, чтобы добиться желаемого качества поверхности без заполнения и шлифования окончательной конструкции, и вы можете повторять этот процесс, чтобы изготовить несколько одинаковых деталей, пока форма не износится.

Если вы суммируете стоимость материалов и труда для двух методов, вы обнаружите большую разницу в стоимости, которая отражается на качестве конечных деталей.

Эй, Питер, спасибо за все фантастические ответы! Я не мог не заметить, что вы являетесь правильным ответом на большинство моих вопросов? Вы не возражаете, если я спрошу, каково ваше прошлое?
@David Aerospace инженер с PPL.
Помимо размера, от чего зависит стоимость создания композитной конструкции для однодвигательного поршневого самолета? [закрыто]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v