Какова стрессоустойчивость шасси коммерческих самолетов?

Во-первых, стук и торможение могут быть больше связаны с условиями, а также с длиной взлетно-посадочной полосы, чем с навыками пилота, но давайте обсудим некоторые из ваших вопросов.

1) Пожалуйста, уточните допустимые нагрузки, предусмотренные для различных частей шасси обычных коммерческих самолетов, таких как Airbus A320 и Boeing 737?

Это сложный вопрос, на который просто невозможно ответить, так как шасси самолета теряет нагрузку, и для простоты эксплуатации приходится идти на некоторые компромиссы. Во-первых, резина, используемая на шинах, довольно толстая, так как часть ее изнашивается при каждой посадке, поскольку шестерня не вращается, когда самолет приземляется ( подробнее о том, почему нет, можно прочитать здесь ). Компромисс здесь — вес (вам нужно чтобы возить шины с собой), но их можно использовать для многих циклов. Вертикальная нагрузка обычно обрабатывается с помощью стойки Oleo Strut , которая допускает погрешность, но они (или система передач) могут опускаться до нижней точки, и достаточно жесткое приземление может привести к отскоку.. Последней серьезной нагрузкой, которую воспринимает снаряжение, обычно являются боковые нагрузки при посадке с боковым ветром. Их трудно смягчить, и, как правило, задача пилота - уменьшить эти нагрузки, они проявятся в виде износа шин и механического износа. Возможно, самым крутым решением было полное вращающееся шасси B-52.

( Источник )

Один из наиболее интересных дизайнов трансмиссии GA без Oleo - это резиновые диски, используемые на Mooneys. Говорят, что они требуют меньшего обслуживания и их легче заменить, но они гораздо менее щадящие, чем стойки Oleo.
( источник )

Часть вертикальной силы поглощается самой шиной, когда самолет касается земли, шина немного выдувается. Таким образом, жизненно важно, чтобы давление в шинах было в пределах небольшого запаса, поскольку низкое давление может вызвать чрезмерное вздутие, что может привести к боковому износу в зависимости от конструкции шестерни.

2) Какие стресс-тесты проводятся для важнейших частей шасси, таких как шины, колеса, оси и детали гидравлики?

Эти детали, как правило, изготавливаются разными производителями и разрабатываются в соответствии со спецификациями самолетов, установленными изготовителем (Boeing и т. д.). Как и все остальное в самолете, эти детали имеют срок службы (TO/LD) и при необходимости заменяются. Поскольку они оказывают сильное воздействие, я бы предположил, что жизнь в целом короче. Вот некоторая информация от Goodyear о том, как ухаживать за шинами для самолетов. Вот еще немного полезной информации о стойках Oleo .

3) Какие резервные и отказоустойчивые меры предусмотрены в таком шасси?

Это зависит от самолета, более крупные самолеты обычно должны распределять нагрузку на большее количество осей / шин, что дает им большую избыточность. Самолет, такой как 747, имеет 2 комплекта главной передачи с двумя осями на каждой стороне самолета, поэтому вы можете потерять ось. и все равно быть в порядке (относительно говоря)

( источник )

сравните это с 737, и вы увидите, что главная передача менее избыточна, поскольку это система только с одной осью. В этом случае потеря одной из двух шин будет менее катастрофичной, чем потеря всего снаряжения.

( источник )

Сравните все это с меньшим самолетом GA, где у вас обычно есть ситуация с одним колесом.

( источник )

Единственное, что объединяет все эти самолеты, это то, что переднее колесо является самой чувствительной частью шасси. Жесткая посадка на носовое колесо может привести к поломке шасси или к дельфинированию, и то, и другое плохо. Это то, что происходит, если шестерня не вращается должным образом , другими словами, передняя шестерня испытывает полные боковые нагрузки. Самолеты успешно приземлялись со сломанной носовой опорой или носовой опорой, которая не опускалась. Это зрелище, но в целом это не самое худшее, что может случиться.

Датчики: единственный известный мне датчик на шасси (и он зависит от самолета) — это датчик приседания, который просто включается и выключается в зависимости от того, находится он на земле или нет. FDR будет регистрировать ускорение по трем осям, но это будет касаться планера, который находится за стойками Oleo, поэтому само шасси может подвергаться более высоким нагрузкам.