Что означает «поделиться рейтингом типа»?

Боинг 787 имеет тот же рейтинг типа, что и Боинг 777, но что именно это означает?

Конечно, это не означает, что любой пилот Боинг-777 может просто запрыгнуть в Боинг-787 и летать на нем. Несмотря на то, что 787-й похож, он имеет несколько разных систем, в первую очередь двигатели без прокачки.

Я предполагаю, что это означает что-то вроде сокращенного курса для перехода на 787 вместо полного типового рейтинга. Но опять же, Airbus рекламирует, как легко переключаться между разными самолетами Airbus (см. раздел «Преимущества для пилотов» на https://www.airbus.com/aircraft/passenger-aircraft/commonality.html ), поэтому не следует тогда все они имеют одинаковый рейтинг типа?

Итак, каковы ограничения для «рейтинга одного и того же типа»?

Это означает, что переподготовка на 787 сильно упрощается, если пилот сертифицирован на 777.
Можем ли мы предположить, что вы спрашиваете о EASA/Европе? В США FAA, по- видимому, имеет два разных рейтинга типов .
Да, EASA использует одно «подтверждение лицензии» (см. стр. 5 на сайте easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/… )

Ответы (1)

Если два самолета (назовем их Самолет A и Самолет B, поскольку это не относится к 777/787) имеют общий рейтинг типа (технически известный как «общий рейтинг типа»), это означает, что, если пилот уже сертифицирован летать на самолете А и хочет получить сертификат на управление самолетом Б, им нужно пройти курс только по тем частям самолета Б, которые отличаются от самолета А. Если самолеты А и самолеты В не имеют общего типового рейтинга, Пилот самолета А, желающий получить сертификацию для самолета В, должен будет тренироваться для каждой части самолета В, даже если многие или даже большинство этих частей точно такие же, как на самолете А.

Как вы можете себе представить, получение двух (или более) типов самолетов с общим типовым рейтингом может сэкономить довольно много времени и денег на обучение пилотов, переключающихся с одного на другой.

Сильно упрощенный пример

  • Наши самолеты:
    • Самолет A состоит из частей A, B, C, D, E и F.
    • Самолет B состоит из частей A, B, C, G, E, H и I.
  • Наши пилоты:
    • Грейс сертифицирована для управления самолетом A. Она хочет получить сертификат для управления самолетом B.
    • Тед сертифицирован для управления самолетом B. Он хочет получить сертификат для управления самолетом A.

Сценарий 1: Самолеты A и B не имеют общего типового рейтинга.

  • Чтобы получить сертификат для самолета B, Грейс должна пройти курсы по частям A, B, C, G, E, H и I.
  • Чтобы получить сертификат для самолета A, Тедд должен пройти курсы по частям A, B, C, D, E и F.

Сценарий 2: Самолеты A и B имеют общий рейтинг типа.

  • Чтобы получить сертификат для самолета B, Грейс нужно пройти только курсы по частям G, H и I. Ей не нужно проходить курсы по частям A, B, C или E, поскольку эти части такие же, как и для самолетов. А, по которому она уже сертифицирована.
  • Чтобы получить сертификат для самолета А, Тедд должен пройти курсы только по частям D и F. Ему не нужно проходить курсы по частям A, B, C или E, поскольку эти части такие же, как и для самолета B, который он уже сертифицирован.

Пример из реальной жизни

A330 и A350 имеют общую типовую оценку ( но не A340 из-за разного количества двигателей ); в результате, в то время как, скажем, пилоту 767 или A300, желающему получить сертификат A350, требуется 23 дня всестороннего обучения по всем аспектам A350, пилот A330 должен пройти восьмидневный курс, чтобы стать пилотом A350. Этот восьмидневный курс, охватывающий только те части А350, которые отличаются от их аналогов на А330, вполне уместно называется «обучение различиям». ( Источник )

Спасибо за разъяснения. Если я правильно вас понял, пилоту А320 все равно нужно пройти полную подготовку при переходе на А350?
@Bianfable: Да; это проще, чем переход (скажем) с 767 на A350, поскольку (как вы сказали) Airbus сохраняет свои самолеты довольно похожими по кабине, но, поскольку у A320 и A350 нет общего рейтинга типа, ваш A320 пилоту все еще нужно пройти такой же длинный курс, как и пилоту 767, прежде чем любой из них сможет управлять A350.
У этого ответа есть проблема: самолетам не обязательно иметь общий рейтинг типа, чтобы получить выгоду от более короткого учебного класса. Например, класс от A330 до A340 намного короче, 7 дней, даже если у них нет общего рейтинга типа. Я также понимаю, что если вы проводите первоначальное обучение A330 и A340 одновременно, дополнительное время составляет всего 3 дня. Настоящая выгода от совместного использования типового рейтинга заключается в обмене данными: требования между двумя моделями объединяются.
Что означает «поделиться рейтингом типа»?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v