Как работает система генерации азота в Боинге 777?

Система 777

Как указывает RAC , термин «система генерации азота» несколько неверен. Все, что делает система, это удаляет кислород из окружающего воздуха и выбрасывает остальное в центральный топливный бак; химически «новый» азот не создается. Архитектура 777 в основном такая же, как схема, которую предоставляет Майк ; на самом деле, все самолеты с отбором воздуха используют примерно одну и ту же систему. Например, вот схема Airbus:

Паркер имеет разбивку основных компонентов. Подводя итоги и заполняя некоторые пробелы, мы имеем:

• Преобразователь озона (O ₃ ): в основном каталитический преобразователь, который преобразует трехатомный кислород (озон) в двухатомный («обычный») кислород для защиты других элементов в системе от окисления.
• Теплообменник: охлаждает отбираемый воздух (который очень горячий, когда выходит из двигателя), опять же для защиты других элементов системы и повышения их эффективности.
• Модуль разделения воздуха: Физически удаляет из воздуха почти все, кроме диазота (N ₂ ). Это разделение достигается пропусканием воздуха через полупроницаемые волокнистые трубки ; поскольку почти все присутствующие молекулы, отличные от N ₂ , меньше молекул N ₂ , эти более мелкие молекулы проходят через мембраны и выбрасываются за борт, оставляя только азот для выхода в топливный бак.
• Другое: Существуют различные фильтры для защиты компонентов от твердых частиц, клапаны для контроля времени и скорости потоков, контроллеры для управления клапанами и датчики для информирования контроллеров.

Система 787

Боинг 787 — это самолет без продувки, а это означает, что вместо него имеется компрессор с электроприводом для подачи воздуха в NGS, а не для стравливания воздуха. Эта установка требует несколько иной архитектуры теплообмена, но общие функции и работа основных компонентов системы аналогичны.

NGS использует запатентованную технологию для отделения воздуха, обогащенного азотом, от отбираемого воздуха. Схема прилагается.

На Боинге 787 это НЕ система генерации азота, это система истощения кислорода. Если воздух начинается с 77% N2 и 21% O2, и вы удаляете половину кислорода, вы получаете 87% N2 и 11% O2. Вся идея состоит в том, чтобы уменьшить баланс паров топлива и кислорода над топливом, чтобы оно не сгорало.

На Боинге 787 воздух из системы Cargo Heat проходит через каталитический нейтрализатор (как в вашем автомобиле), который забирает часть кислорода. Затем восстановленный кислород/обогащенный азот подается в топливные баки, как через вентиляционную систему.